Nio har en veldig travel måned - først var det avdukingen av den splitter nye Nio EC6, en begivenhet i seg selv. EC6 ser allerede ut som en løpsk suksess med bestillinger som strømmer gjennom og leveringer som allerede er presset tilbake med 3 til 4 uker. Ikke avskrekket, trakk Nio til slutt gardinen tilbake på Nio-telefonen, men under arrangementet var det et par nuggets - Nios egen LiDAR-sensor og egenutviklede store sylindriske battericeller.
På NIO IN2023 Innovation Day-arrangementet i Shanghai kunngjorde William Li, den visjonære grunnleggeren av Nio, stolt navnet på deres egenutviklede NX6031 LiDAR-kontrollbrikke som "Yang Jian". Mens navnet fremkaller sin unike rolle innen kjøretøy, er den virkelige historien brikkens ytelse. Selv om den kanskje ikke topper listene i tekniske spesifikasjoner, representerer den en balanse mellom redusert strømforbruk (med 50%) og kostnadseffektivitet.
Dessverre holdt Nios administrerende direktør presentasjonen kort, og det var ikke for mange detaljer om den nye brikken. Gå tilbake til 2022, NIO, ikke et selskap som skal trekke seg tilbake fra en utfordring, viste sin styrke i møte med skepsis fra teknologigiganten Nvidia. I kjernen av saken var den rettidige introduksjonen av Nvidias Drive Orin-løsning. Til tross for Nvidias forbehold, klarte Nio, gjennom samarbeid, å slå forventningene og inkorporerte raskt Nvidias teknologi i sin ET7 sedan. Resultatet? En superdatamaskin, kalt «Adam», som er i stand til å levere svimlende 1016 TOPS (billioner operasjoner per sekund), en viktig funksjon for avansert førerassistanse og autonom kjøring.
Ved å se nærmere på Nios historie, delte sjefingeniør Danilo Teobaldi, en trofast i selskapet siden dets begynnende dager, innsikt i selskapets tilnærming. På jakt etter den perfekte LiDAR for ET7, samarbeidet Nio ikke bare med Innovusion, men investerte også i Silicon Valley-selskapet. Dette resulterte i utrullingen av teknologien mye raskere enn Innovusion hadde forventet.
Denne modusen operandi er ikke en engangsmåte for Nio. Teobaldi fremhevet at når leverandørene viste seg å være for trege eller for dyre, var Nios svar enkelt: gå internt. Dette førte til utviklingen av batteripakker, elektriske motorer, digitale cockpiter og deres pratsomme førerassistanse, Nomi, som for tiden har over 580 000 daglige chatter på flere språk. Konserndirektøren for Nios produktkomité, Mark Zhou, kimet inn og avslørte at hele 75 % av selskapets programvare er skrevet internt. Årsaken? Nio er solid forankret i fremtiden.
Hvert banebrytende selskap møter imidlertid hindringer. Nylig traff Nio en fartsdump, noe som førte til en forsinkelse i masseproduksjonen av de egenutviklede batteriene. Selv om det kan heve øyenbrynene, forsikrer selskapet at prosjektet fortsetter i henhold til den nye planen. Nok en overraskende vri i historien? Nios pågående dialoger om et potensielt joint venture med SVOLT Energy Technology Co., Ltd. for utvikling av store sylindriske EV-batterier. Selv om Nio har etablert seg som et kraftsenter for elbiler i Kina, har en hikke i batteriutviklingen gjort dette samarbeidet mer attraktivt.
Faktisk er ordet på gaten (takket være en rapport fra 36kr) at en offisiell kunngjøring er nært forestående. Begge selskapene vurderer å investere i en pilotproduksjonslinje i Maanshan, Anhui-provinsen. Selv om deres FoU kan bli slått sammen til en viss grad, forventes produksjonsprosessene å forbli distinkte.
SVOLT Energy er en batteriavdeling av en annen gigant i det kinesiske bilmarkedet, Great Wall Motor. SVOLTs samarbeid med Nio er kjent for å flytte grenser innen batterikjemi og design internasjonalt, og lover spennende utviklinger innen elbilindustrien.
