夕暮れの広州は無政府状態の典型です。電気原付が四方八方に飛び交い、ボロボロの配送用バンが警告なしに 3 車線を横切ります。自動運転車の試験場が必要なら、中国南部の中心部が最適な場所です。ここは、Xpeng が Yoyo (または Xiaopeng Youyou 小鹏悠游) という遊び心のあるあだ名の下で商用自動運転ベンチャーの招待制パイロットを開始することを選択した場所です。ほとんど子供のおもちゃのように聞こえますが、そのフレンドリーなブランドの下には、私たちが乗り物を呼ぶ方法を書き換えることを約束する一か八かのギャンブルが含まれています。
専用のポッドや卵型の都市ランナバウトを組み合わせる代わりに、Xpeng は旗艦である GXSUV を設計しました。ノーズからテールまで 5,265 mm 伸び、ビーム全体で 1,999 mm 広がり、高さ 1,800 mm の GX は、存在するだけで通行権を確保します。ホイールベースは 3,115 mm で、純電気仕様の場合は 2,690 kg から 2,820 kg の間です。この規模の車両を都市部のタクシー業務に投入するのは、控えめに言っても勇気がいる。
テスラのベテランであるモデル X は、比較するとコンパクトに見えます。全長 5,057 mm、ホイールベース 2,965 mm、重量は約 2,450 kg です。 Nio の重役運搬車 ES8 は、最高で 5,099 mm、車輪間の伸びが 3,070 mm です。 EvenLi Auto L9 は、ホイールベース 3,105 mm に対して 5,218 mm と短くなります。欧米の大手ハイテク企業は、あらゆるグラムをトリミングするために専用の箱型の二人乗りに何百万ドルも注ぎ込んでいるが、Xpeng は路上を走るほぼすべての家庭用運送業者を収容できるラックソ・バージを発売した。
WeChat アプリの招待コードを通じて GX を呼び出すことができます。中国のユビキタスなWeChatのミニプログラムは、日常生活に組み込まれたデジタルマルチツールとして機能し、ヨーヨーを呼ぶことで乗客は機内の環境を調整したり、ドアが開くかなり前にフレグランスディフューザーを作動させたりすることさえできる。乗り込むと、深い無重力のキャプテンチェアに沈み込み、背中のマッサージを開始し、巨大な後部ディスプレイでメディアを閲覧します。キャビンは外のクラクションの狂気から完全に隔離され、ダウンタウンの交通現実をビジネスクラス ラウンジの隔離と置き換えます。
その退廃的な室内装飾の下には、本物のハードウェアの筋肉が隠れています。デュアルモーター全輪駆動パワートレインは、577 hp と 695 Nmof のトルクを発揮します。都市の急な交差点を通過する際にその質量が流されないようにするために、シャーシにはアクティブ後輪ステアリングと組み合わせたデュアルチャンバー エア サスペンションが採用されています。
しかし、ヨーヨーを本当に向上させているのは、あらゆる車線変更とブレーキの適用を決定するシリコンの頭脳です。 WaymoやBaiduなどのライバルはLiDARを使用し、都市全体を事前にマップ化していますが、XpengはLiDARセンサーと高解像度マップを完全に捨てています。これは、VLA 2.0 として知られるブランドの第 2 世代視覚-言語-アクション ニューラル モデルを活用した、エンドツーエンドの視覚専用システムを使用しています。計算は 4 つの社内 Turing AI チップで実行され、3,000 TOPS という大規模な出力を実現します。今年初めに北京の渋滞した道路で Xpeng の VLA を操縦した私は、その判断力と積極性が人間らしく、競合他社に匹敵し、さらにはそれを上回っていることを確認できました。
人間がハンドルの上にホバリングすることなく、約 3 トンの SUV を制御するアルゴリズムを導入するには、重大な規制の支援が必要でした。 Xpeng は、広州で 2,200 回以上の試運転を完了した後、クラス I、クラス II、クラス III の道路での無人テストを許可する公式の資格を取得しました。オペレーション全体はクラウドベースのリモート テイクオーバー プラットフォームによって支えられており、オンボード ビジョン ネットワークに問題が発生した場合にはすぐに介入できます。公式スケジュールは厳しい。小規模から中規模の実証サービスは 2026 年まで拡大し、完全な無人乗客の運行は 2027 年に開始される予定である。
このブランドは、P7 で金字塔を打つ前に、控えめな G3 クロスオーバーで実績を上げました。その後、オリジナルの G9 が混乱を招く価格設定と乱雑なトリム構造で発売されたとき、厳粛な警鐘が鳴り響き、経営陣の見直しが促されました。この失敗は、良い車を作ることは戦いの半分にすぎないという重要な教訓をもたらしました。
会長兼最高経営責任者（CEO）の何暁鵬氏は、人型ロボットや高度なコンピューティングから自律型モビリティエコシステムに至るまで、同社が「物理AI」と呼ぶものへの広範な変革を決定した。 Xpeng は、資本の多いタクシー車両を自社で運営するために数十億ドルをつぎ込むのではなく、車両を設計し、自動運転ソフトウェアのライセンスを取得し、Amap や地域のタクシー運営会社などの確立されたプラットフォームと提携するという、資産を軽くするアプローチを採用しています。金融ロードマップでは、主に主要な都市部門における車両密度の高さにより、広州市の車両レベルの損益分岐点は早ければ2027年下半期になると予測している。
しかし、長期的な野心を維持するには国内市場があまりにも混雑しているため、Xpengis はすでにヨーロッパ、東南アジア、中東全域でヨーヨー パートナーシップの基礎を築いています。同社の自動運転収益の大部分は輸出市場から得られると予想されている。専用のロボタクシー車両は 2027 年に GX を補完する予定であり、Xpeng は小売ネットワークを迂回し、完全なターンキーモビリティフリートを国際事業者に直接輸出することを計画しています。
