1961 年に遡ると、ピエール ドレフュスはルノーのエンジニアに、初代 4L に対する独特の使命を与えました。それは、「ブルー ジーンズ車」を作るというものでした。彼は、店主から農家まであらゆる人々に役立つ、シンプルで実用的な乗り物を思い描いていました。最初のモデルは、贅沢品や自己主張を意図したものではありませんでした。 2026年のパリモーターショーに向けて、ルノーは徹底的に現代化された形ではあるものの、そのオリジナルのコンセプトを再考しています。
新しく復活した Renault4E‑Tech をノスタルジーに乗せるだけでなく、このブランドは一連のアップグレードを展開しています。ルノーは、中国市場でよく見られる戦略を採用し、レトロフューチャーなランナバウトを迅速に刷新し、ハードウェアを洗練し、不必要な空気力学的な容積を削減し、モデル範囲を拡大しています。
最も注目すべき改良点は外装の下にあり、ルノーはバッテリーから可能な限りすべての電子を抽出するために抗力を低下させた。エンジニアは、より重く高価なセルを取り付けるのではなく、より滑らかな下半身フェアリングを導入し、ドアミラーのハウジングを改良しました。これらの微妙な調整により、控えめな 40kWh パック (90kW のフロントマウントモーターと組み合わせた) が、100km あたりわずか 14.7kWh の電力を消費しながら、公式 WLTP 航続距離 310km に達することができます。
110kW (150hp) モーターを搭載した 52kWh の「コンフォート」バージョンを選択した場合、航続距離は 100km あたり 14.4kWh を使用して 415km まで増加します。さわやかなキャンバスルーフの Plein Sud エディションでも、充電ポイントを探すまでに約 400km 走行できるはずです。
R4 E-Tech はルノーの AmpR Small アーキテクチャに基づいており、公道ではそのハードウェアが多くの楽しみを提供します。低価格EVが後部に安っぽい気の利いたトーションビームを装備して手を抜いているのに対し、R4は兄弟車であるルノー5 E-Techから借用した独立したマルチリンクリアサスペンションセットアップを実行します。この選択により、ドライビングダイナミクスが変化します。ノーズをタイトなラウンドアバウトにフリックすると、フロントエンドは予測可能な噛みつきで押し込まれ、リアは重い小型クロスオーバーに典型的な荒々しさなしに接着されます。 245 Nmof の瞬間トルクを発揮する 110 kW モーターにより、鈍重なディーゼル ハッチバックを置き去りにするほどのパンチが得られます。R4 は足取りが軽く、従順な印象を与えます。
大きなニュースは、年末前に登場する新しいエントリーレベルのトリム、「ジョギング」です。 1980 年代のクラシックなスペシャル エディションに敬意を表して名付けられたこのモデルは、無駄を省いた EV モータリングを正しく実現しています。ルノーは、より高価な NMC 化学製品を優先して、効率的なセルからパック構造に配置された 37 kWh (36.5 kWh 使用可能) LFP バッテリーを採用し、Twingo E-Tech のコンパクトな 80 kW (110 hp) モーターと組み合わせました。 0 ～ 100 km/h ベンチマークを 10.2 秒で処理し、最大 305 km の WLTP 航続距離を約束します。モノトーンのカバーを備えた 18 インチのスチール ホイール、マニュアル エアコン、耐久性に優れた生地が装備されています。ありがたいことに、Jogging には適切な充電チョップが備わっています。自宅では 6.6 kW AC、ラピッドハブでは 80 kW DC で、25 分以内にバッテリーを 10% から 80% に充電します。
R4 の幅広い範囲にわたるその他の技術アップデートは、切望されていた緩和をもたらします。そのリストの一番上にあるのは、中央ディスプレイにある手動のバッテリー事前調整トグルです。単に空の DC ベイに差し込みたい場合に、承認済みの充電器へのルートをプログラムする必要はもうありません。画面をタップするだけで、自分の好みに合わせてセルを温め、ピーク ペースで充電曲線に達します。ルノーはリバースカメラも改良し、より高スペックなオプションの高解像度 360 度カメラを追加しました。さらに、ハンズフリーの近接テールゲートのロック解除機能や、充電が完了する 5 分前に ping を送信するスマートフォン アプリも備えています。
デジタル コックピットは独自のアップデートを取得し、不格好な MySense インターフェイスを新しいスマート ドライブ モードに置き換えます。このシステムはスロットル入力を読み取ります。村をゆっくりと走行します。デフォルトはエコで、追い越しのために右足を踏み込んだ瞬間に瞬時にフルパワーになります。予測エコ運転アシスタントは前方の道路もスキャンし、ブラインドカーブやロータリーの手前で安全を確保するよう優しく促します。これに、Google Gemini 音声アシスタント、eCall セーフティ スイートの 4G および 5G 接続、バッテリーを消耗することなく携帯電話を充電できる通気性のある Qi2 充電器が追加され、R4 は完全にリフレッシュされたように感じられます。
しかし、フランス人はオートクチュールのマーケティング活動が大好きなので、新しいローランギャロス特別版は市場に対して特別な態度をもたらします。コントラストのあるツートンカラーのルーフの組み合わせ、テニスクレーのテラコッタバンパーアクセント、スモークワニスを施した18インチのダイヤモンドカットホイールが特徴です。車内には、ライトグレーのリサイクルニット生地で仕上げられたシート、ブルーの木目調のアームレスト、クレイカラーのフロアマットが装備されています。この奇想天外なアイテムの頂点に立つのは、トーナメント ロゴがエンボス加工された高級テニス ラケットのゴム製バット キャップを模倣したスタイルの e-pop ギア セレクターです。
R4は、全長4,140mm、全幅1,800mm、全高1,552mm、ホイールベース2,624mmと、驚くほど設置面積が小さい。ジープ アベンジェリスは全長 4,084 mm と短くてずんぐりしていますが、後部ベンチが窮屈で後部ドアが小さいため、大人の乗客には不利です。 MINI Aceman は全長 4,076 mm で、内部は閉所恐怖症です。一方、フィアット 600 は 4,171 mm まで伸びるのに対し、プジョー E-2008 は 4,304 mm まで伸びるため、狭い駐車スペースに入れるのは少し難しくなります。ルノー 4 は、5 人乗りのヘッドルームと、そのコンパクトな外観が示すものをはるかに上回る日常の実用性を提供します。
最新の製品は、Renault4Van「Extra」です。これは、約40年のオーダーメイドコーチビルディングの経験を誇るルノー独自の専門部門であるQsTOMizeによってモブージュ工場で行われた改造です。この不可逆的な N1 クラスの商用変身は、象徴的なフルゴネットの精神を復活させます。リアベンチは、タイダウンリングと内蔵パーティショングリルを備えた頑丈な熱成形カーゴボックスに交換されます。 VDA 測定による積載量 940L、1,045L まで拡張可能、さらに 55L のスマートな床下収納を実現します。車両に 40kWh または 52kWh のバッテリーパックが搭載されているかどうかに応じて、積載量は 360kg または 330kg と評価されます。花屋、巡回整備士、都市部の配送業者向けにカスタマイズされており、ありきたりの作業車に代わる洗練された選択肢となります。
これらの改良は、CEO ルカデメオの下でルノーで進行中の抜本的な変化を浮き彫りにしている。 Zoe と MeganeE‑Tech の初期展開を乗り越えた後、このフランスの自動車メーカーは、中国の低価格のライバルが魅力的な仕様で市場に参入していることに気づきました。加速されたアップデートは、R4 の切れ味を維持することを目的としており、従来のサイクル半ばのリフレッシュ待ちを排除します。ルノーは、生産ラインの準備が整い次第、機能強化を展開します。
