先週、私はこれまで知らなかったことを発見した。1898年以来、パリでは自動車展示会が開催されている。当時、数台の初期の馬なし馬車がチュイルリー公園に集まり、馬が時代遅れになっていると懐疑的な地元住民を説得したのだ。 128 年が経ち、パリ万博ポルト ド ベルサイユは再びヨーロッパ随一の自動車競技場としての役割を果たしました。オープン初日、私はノートを片手に廊下を歩き回り、足が痛くなり、既視感が増してきました。ほぼすべての主要なブースが独自の歴史アーカイブを掘り下げました。今年のパリモーターショーは過去へのオマージュへと姿を変え、注目を集めた車両は、なぜこのブランドが元々人々の心を掴んだのかを思い出させる車両でした。
そのノスタルジックな高まりは、単なる感傷的なものではありません。ヨーロッパのメーカーは、より安価なバッテリーと開発スケジュールの加速を提供する中国の競合他社に囲われていることに気づきますが、バイヤーは2,000kgの電気クロスオーバーがすべての問題を解決することに依然として納得していません。遺産は北京と深センが模倣できない唯一の資産であり、75 年にわたる神話を購入することはできません。その結果、ステランティスはアルファ ロメオ、シトロエン、DS、フィアット、ボクソールのコンセプト ラインナップを展開しました。ルノー グループは、アルピーヌとレトロなスタイルのルノー 2 台でこれに応えました。雰囲気はクラシックカーのオークションに似ていましたが、現在ではロットに充電ポートが装備されています。
アルファ ロメオのエントリーは、ブランドが電動化戦略のマニフェストとして宣伝している印象的な 2+2 ファストバック、クオレロッソ (「赤いハート」) です。公式の寸法は明らかにされていないが、アルファによれば、コンセプトは長さ4,643mm、幅1,860mmのジュリアの設置面積とほぼ一致しているという。これにより、クオレロッソは BMW i3 に匹敵するサイズ範囲に収まりますが、そのルーフラインは Riva スピードボートの船尾のように下に下がります。かつてアルファが誰よりも優れていた、細長いボンネットのスタンスを維持しており、その金属製 (この場合はグラスファイバー製) のフォルムは、展示会に並ぶ特大のクロスオーバー車よりもはるかにスマートに見えます。
ひねりはその長いフードの下にあります。クオレロッソはバッテリーパックの代わりに、既にジュリアやステルヴィオ・クアドリフォリオに搭載されている2.9リッターツインターボV6エンジンのハイブリッドバージョンを使用し、約520馬力を発生すると言われている。フェラーリ由来のV6を中核に据えた「電動化宣言」は少々矛盾しているが、あえて言えば救いでもある。これは、アルファが今後何年にもわたって高性能車の中心にガソリンを据え、電子をメインコースではなく調味料として使いたいと考えていることを示唆している。出力数値、バッテリー容量、生産スケジュールなどは発表されなかったが、アレーゼからのメッセージは明白だった。心臓はまだ赤く、無鉛で稼働し続けている。少なくとも今のところは。
Alpine A310 Vision は、まったく新しいアーキテクチャを売り込む必要があるため、より大きな課題を満たさなければなりません。これは、次世代電動 A110 とハイパーアクティブなルノー 5 ターボ 3E を支えるアルパイン パフォーマンス プラットフォームに基づいています。後者は、インホイール モーターを備えた 400 kW (540 馬力) のポケット ロケットで、1,980 台限定です。このコンセプトは、オリジナルの 4 気筒車と 1976 年に続いたワイドアーチ V6 の両方からヒントを得て、1971 年の角ばった A310 を再考したものです。スタイリング ディレクターのアントニー ヴィランのチームは、矢じりのシルエットを維持しましたが、後部座席を取り除き、古い 2+2 を厳密な 2 シーターに変えました。パーティーアイテムは、車が目覚めたときに視界に落ちる一対の「ポップダウン」ヘッドライトです。これは、当時のくさび形のスポーツカーを定義していたポップアップランプへの賢い現代的なうなずきです。
プロポーションはかなりばかげています。 A310 ビジョンは、長さ 4,550 mm、幅 2,030 mm、高さわずか 1,180 mm で、ポルシェ 911 カレラ (4,519 mm) よりも長く、幅が 178 mm 高く、背が約 120 mm 低いです。アルピーヌ A110 と並べると、引き伸ばされて平らになったエイリアンのように見えます。公式には、これは一回限りであり、アルパインはパワーや航続距離について言及していません。しかし、プラットフォームはバッテリーを床下ではなく座席の後ろの中央トンネルに配置するように作られているため、ドライバーは低い位置に座り、体重は車軸の間に留まる。少数の裕福なコレクターが小切手を振り始めれば、少量の生産を正当化するのは簡単でしょう。
次に、ショーの本当のスターに来ます。新しいシトロエン 2CV は長い間噂されてきたため、ある種のジョークになっていましたが、1948 年のパリ サロンでオリジナルがデビューしたまさにその街でコンセプトとして展示されました。最初の 2CV は、ピエール ジュール ブーランジェの有名な風変わりな計画から生まれました。2 人の農家と 50 kg のジャガイモを時速 60 km で運び、卵の入ったバスケットを割ることなく耕された畑を横切ります。 1990年までに400万台近い販売を続けた。この新車は2028年に発売予定の量産EVのプレビューに近いもので、「陽気」だ。フレンドリーなヘッドライトがホイールアーチの上に置かれ、布製のルーフがイワシ缶のように後退しており、そのプロフィールはすぐに認識できる。
車内には、タータンチェックのベンチシート、オリジナルのダッシュボードに取り付けられたシフターを再現した「アンブレラハンドル」ギアセレクター、シングルスポークステアリングホイール、キノコ型のペダルが装備されています。しかし、数字はさらに重要です。シトロエニスは、重量わずか 1,000 kg、価格 15,000 ユーロ (14,950 ユーロ) を目標としています。そうすれば、重量約1,200kg、全長3,789mmの新型ルノー・トゥインゴE-Techを下回ることになる。また、すでに1トンを下回っている数少ないEVの1つであるダチア・スプリングも下回るだろう。シトロエンは2CVの寸法、バッテリー、走行距離などを発表していないが、もしそれが成功すれば、2CVはヨーロッパで最も安価な新車となり、どこでも販売されている中で最も魅力的なEVとなるだろう。
シトロエンには、もうひとつの仕掛けがあった。2CV フルゴネットは、1951 年から 1977 年にかけて製造されたオリジナルの 2CV バンの名前を復活させた市販型である。これらの段ボールの小さなバンは、四半世紀にわたってフランスの田舎にパン、郵便、配管用品を配達し、ポプラの並木道と同じくらい田舎の一部であった。新しいバージョンは、B ピラーまでは 2CV コンセプトと同じで、その後ろには箱状のカーゴセクションがボディから伸びており、跳ね上げ式のサイドパネルとツインリアドアからアクセスできます。
現在、シトロエンはフルゴネットを量産化のゴーサインがまだ出ていないため、「情熱プロジェクト」と名付けている。この車両が重要な商用ロジックを提供していることを考えると、これは残念です。都市部の物流には、混雑を引き起こすことなく市内の狭い道路を移動できる、手頃な価格のコンパクトな電気バンが必要です。また、ほとんどのコンポーネントを大量生産の市用車と共有するバンには、過度のエンジニアリングコストがかかるべきではありません。さらに、笑顔のパン屋のバンは、シトロエンがこれまでに獲得した中で最も効果的なマーケティング ツールとして機能するでしょう。
一方、DSオートモビルズは誤りを認めるためにパリに到着した。当時まだシトロエンのバッジが付いた 2009 年型 DS3 は、浮遊する「シャーク フィン」B ピラー、コントラストのあるルーフ、カスタマイズ オプションを備えたスタイリッシュなスーパーミニで、ミニの真のライバルとなりました。しかし、2019年の後継車であるDS 3クロスバックは小型クロスオーバーに変身し、顧客離れを招いた。 F3VER コンセプト (「フィーバー」と発音) はハッチバック形式を復活させ、2009 年のオリジナルから直接インスピレーションを得たデザイン要素を組み込んだ N°3 という名前のスーパーミニを予感させます。
全長 3,948 mm、全幅 1,715 mm、全高 1,458 mm の初代 DS3 は、新型 3 ドア ミニ クーパー (3,876 mm) のすぐ上にありました。 DS は F3VER の正確な寸法を確認していませんが、同じコンパクトなサイズの範囲内にとどまると予想されます。展示モデルは主にスタイリングのショーケースでした。完全なインテリアを備えた完全装備バージョンは来年展示される予定で、量産モデルもすぐに続きます。利益率が非常に薄いセグメントでプレミアムスーパーミニが利益を上げ続けられるかどうかという重要な問題が残っている。 DS には成功が必要であり、魅力的なハッチバックが他の一般的なクロスオーバーを上回るパフォーマンスを発揮することに賭けています。
フィアットは 2 つのコンセプトをパリに持ち込んだが、どちらも明らかに奇妙だった。 TheMultiplay は、かつてその時代で最も醜い車の 1 つに選ばれ、その後カルト的なクラシックに成長した 1998 年の Multipla からヒントを得ています。ロベルト・ジョリート（後に2007年のフィアット500をデザイン）のもとで書かれたオリジナルは、わずか長さ3,994mm、幅1,871mmのボディに3席2列の6席を詰め込んでいた。それは、母親ですら愛するのが難しい顔の後ろに隠された、巧妙なパッケージでした。マルチプレイは、そのバブルのようなキャビンと盛り上がった照明を借用していますが、MPV がこれまで成功させたことのないトリックを追加しています。
スライド式リアルーフセクションが電動で格納され、マルチプレイは背の高い人乗り車からコンパクトなピックアップに変わります。鉢植えのオリーブの木が後ろから突き出ている週末の園芸店への旅行を想像するまでは、ばかげているように聞こえるようなアイデアです。フィアットは技術的な詳細を明らかにしておらず、マルチプレイが量産車をプレビューするかどうかも確認していない。可動ルーフ構造は密閉性、衝突剛性、重量という点で頭痛の種をもたらしますが、それはトリノにまだいたずらが残っている証拠でもあります。フィアットは、現実の問題を予期せぬ方法で解決した自動車でその評判を築きました。マルチプレイはその哲学を最も純粋な形で表したものです。
第 2 のフィアットであるムルティプリナは、ショールームに並ぶ可能性がはるかに高いです。これは、トポリーノのプラットフォームをベースにした 4 人乗りのマイクロカーで、より広い室内空間とより大きなバッテリーを搭載するために再加工され、現代のスーパーミニよりも小さな設置面積に 6 人乗りを押し込んだ 3,540 mm ミニ MPV である 1956 年の 600 ムルティプラのスタイルを復活させています。 Multiplina はその祖先と同様の設置面積を持っており、そのため長さ 2,535 mm (または短い) の Topolino よりもかなり大きくなっています。
主な違いは規制です。 TheTopolino は L6e 軽量四輪車で、上限 45 km/hand で、5.4 kWh バッテリーを搭載し、約 75 km 走行可能です。 2028 年から、Multiplina は L7e 大型四輪車規則に基づいて製造され、最大 15 kW の出力と最大 90 km/h の最高速度が可能になり、町を出て環状道路に入るのに十分な速さになります。フィアットはバッテリーのサイズや航続距離については明らかにしていないが、より大きなパックでより遠くまで走行できると約束している。ただし、落とし穴があります。フランスのような市場では、L7e 車を運転するには少なくとも B1 ライセンスが必要です。つまり、シトロエン アミアンド トポリーノをヒットさせた 10 代のバイヤーは L7e を運転できないことになります。これはより大人のマイクロカーですが、その過程で最も若いファンを失う可能性があります。
ルノー 8 ゴルディーニコンセプトは数週間前に公開されましたが、パリの明かりの下で見るとまた違った体験ができます。オリジナルのルノー 8 は、エンジニアのアメデ ゴルディーニが手に入れるまでは、質素なリアエンジンのファミリー サルーンとして 1962 年に登場しました。彼のチューニングされたバージョンは、リアアクスルの後ろにぶら下がっている小さな4気筒からかろうじて100馬力を発生し、ラリーを支配し、世界初のシングルメイクレーシングシリーズを開始しました。その外観は忘れられないものでした。4 つの丸いヘッドライト、明るい青色のペイント、バンパーからバンパーまで続く 2 本の白いストライプ。
コンセプトは見た目を完璧にコピーしていますが、後部に搭載されたガソリンエンジンを270馬力を発生する電気モーターに置き換えています。これはアルピーヌ A290 ホットハッチ (220 馬力) よりも多く、オリジナルのほぼ 3 倍です。悲しいことに、ルノーは、8 ゴルディーニは厳密に、かつての組立工場であったフリンスにあるブランドの新しい博物館に納められる一点限りのものであると主張している。青いペイントが施されたクアッドランプ電気サルーンは、寝室の壁にラリーカーのポスターを貼って育った愛好家には簡単に売れるだろうから、これは非常に残念だ。ルノーは、そのデザインアイデアの一部が将来の量産モデルに反映される可能性があると述べているが、もしそうならなかったら私は驚くだろう。
E-Space は、市場の本当のギャップに触れているため、パリで最も興味深いルノーでした。 1984 年のオリジナルのエスパスは、マトラ社と開発され、ロモランタンで製造され、最初の真のヨーロッパ人輸送車でした。全長 4,250 mm のこの車は、SUV が MPV を無価値なものに追いやるまでの 20 年間、家族での自動車移動を定義づけるセグメントを生み出しました。現在のエスパスは、名前以外はすべて 7 席のクロスオーバーであり、このコンセプトはこのジャンルを復活させようとする試みのように感じられます。急に傾斜したフロントガラスはフランスの高速列車TGVのノーズを模倣したと言われており、リアスポイラーはMk3およびMk4エスパスのルーフバーを参考にしています。
E-Space の車内は 3 列に 6 人乗りで、中央の列は回転して平らに折りたたむことができ、3 列目用のテーブルを形成できます。これは、自動車メーカーが家族が代わりに偽のスキッドプレートを使用することを決定する前に、MPVが備えていた賢いキャビンの一種です。ルノーはパワートレインの詳細を発表していませんが、電気駆動はMPVに完全に適合しています。フラットなフロアとトランスミッショントンネルがないため、人や荷物のためのスペースが増えます。フォルクスワーゲンID。 Buzzhas は、高額な価格にもかかわらず、実用的な電動人員移動装置の需要があることをすでに証明しています。ルノーは、Eスペースの「可能性のある将来を模索する」と述べており、これは「誰が拍手を送るか楽しみにしている」という意味になる。私は拍手をした。
オペル STX (スポーツ ツアラー エクスペリメンタルの略) は、ステランティス スタンドで最も斬新なデザインであり、実際の製品と最も明確にリンクしているものでした。この低く流線型のエステートは次期アストラ ツアラーを予告しており、ボクスホールの簡素化された新しいロゴと、ヘッドライトとバッジを単一の黒いバンドにまとめた「Vizor」フロントエンドが導入されています。それまでのどのアストラ エステートよりも低くてスリムに見え、ルーフラインはスプレッドシートではなく風洞で形作られたように見えます。
最新のアストラ スポーツ ツアラーは全長 4,642 mm、ホイールベース 2,732 mm で、プジョー 308 SW のいとこ (4,636 mm) とほぼ一致しますが、フォルクスワーゲン ID.7 ツアラーは全長 4,961 mm で別格です。オペルはSTXの寸法を明らかにしておらず、それが四輪駆動EVであるという確認を除けば技術的な詳細はほとんどない。これは、前輪を駆動する単一の 156 馬力モーターを搭載した Astra Electric に比べて大きな進歩です。エステートは社用車の運転手や家族の間で依然として人気があり、パンバンに見えない電気ワゴンはまさにそうした視聴者が望んでいるものだろう。しかし、オペルがバッテリーのサイズ、航続距離、出力を発表するまでは、STXはかなりの約束にすぎません。
コンセプトカーは、グラスファイバー製のボディ、美しく整えられたインテリア、優れた照明を備えたスタンドなど、安価に製造できます。市販車は全く別の問題です。私が見た11台の車のうち、確実な生産計画があるのは2CV、ムルティプリナ、DS N°3だけで、アストラ ツアラーの生産はほぼ確実だ。 Cuorerosso、Multiplay、E-Space、2CV Fourgonnette は青信号を待っています。 A310 ビジョンと 8 ゴルディーニは正式にワンオフです。ステランティスは過去 2 年間、コスト削減と電気戦略の再考に費やしており、スタンドに並ぶあらゆるコンセプトは、その厳しい予算に照らして評価されることになる。シトロエンは本当にヨーロッパで15,000ユーロのEVを製造し、それでも利益を上げることができるのでしょうか?ごく少数しか売れないかもしれないフィアットにスライディングルーフを付ける人がいるだろうか？
私たちは中国による乗っ取りの真っ只中にいるかもしれませんが、パリモーターショーは、なぜ古いブランドが依然として重要なのかを思い出させてくれました。過去10年ほどにわたり、ヨーロッパの自動車メーカーは、見た目も感触も同じ、忘れられないクロスオーバーを数多く作ってきた。パリでは、古参の警備員がついに自分たちが特別な存在であること、つまり風変わりなパッケージング、生意気なデザイン、本物の予算で本物の人々のために作られた車を思い出した。これらのコンセプトのすべてが製品化されるわけではありませんが、正直に言うと、一部のコンセプトは製品化されるべきではありません。しかし、たとえそのうちの半分しかショールームに到着しなかったとしても、ヨーロッパの道はずっと興味深いものになるでしょう。こんなことを言うのが信じられませんが、欧州自動車産業の将来は実際にはその過去に左右されるのかもしれません。それは良いことですか？よくわかりませんが、ここにあります。
