自動車メーカーが、安くて陽気なシティカーの第 2 世代をリリースするときは、必ずある明らかなパターンがあります。オリジナルモデルは、薄いドアカード、4 つの座席、そして都市交通に追いつくのに十分なパワーを備えた、粗末で妥協したランナバウトとして街に登場しました。その後、ライバルが同じ金額で少し大きなものを作り、買い手が通りを渡って向かい、エンジニアは振り出しに戻らなければなりません。これが、第 2 世代 BYD Seagull の背後にある正確なストーリーです。新しいバージョンは、より大きな設置面積、完全に作り直された後輪駆動シャーシ、そして魔法の9,000ユーロを下回る開始価格で鄭州で発売されました。
BYDはエントリーレベルのハッチバックを作り直す以外に選択肢がなかったが、2026年最初の9か月の中国販売チャートがその理由を説明している。初代シーガルが2023年4月にデビューして以来、BYDはそのうち約155万台をシフトし、2025年だけで52万9,537台が含まれる。海外市場では「ドルフィン ミニ」「ドルフィン サーフ」「アト 1」として知られるこのモデルは、販売台数を牽引してきた。しかし、今年1月から9月の間に世界のシーガルの納車台数は33％減の26万5901台となり、中国国内販売は66％減の8万3600台と痛ましい数字となった。月次数値は8月にようやく再び増加に転じ、9月には3万8,650台に達し、前年比11.75％の緩やかな回復となったが、根本的な問題は深センの誰の目にも明らかだった。
その問題はGeely EX2と呼ばれ、中国本国ではGome Xingyuanとして販売されています。 1月から9月にかけて、吉利はEX2を31万台引き渡し、テスラのモデルYの27万7千台を抜き、国内で最も売れている車となった。吉利車にバイヤーが殺到したのは、古い4人乗りシーガルを時代遅れに感じさせるパッケージに、適切な5人乗りファミリー向け実用性と後輪駆動を提供したからだ。 BYDは、軽度のフェイスリフトだけでは不十分だと判断し、吉利車にミリ単位で合わせて車を全方向に引き延ばした。
新しい第 2 世代 Seagull は、全長 4,205 mm、全幅 1,810 mm、全高 1,570 mm、ホイールベース 2,650 mm です。先代の初代車（全長3,780mm、全幅1,715mm、全高1,540mm、ホイールベース2,500mm）の隣に駐車すると、新型は全長が425mm長くなり、車軸間が150mm長くなります。 Geely EX2 は長さ 4,135 mm、幅 1,805 mm、高さ 1,570 mm で、ホイールベースはまったく同じ 2,650 mm です。余分な長さにより、Seagull はその大きな兄弟である BYD Dolphin (長さ 4,290 mm、幅 1,770 mm、高さ 1,570 mm、ホイールベース 2,700 mm) に不快なほど近づいています。
日常の運転や家族の義務において、これらの余分なミリメートルが実際の車の使い方を変えます。キャビンの定員は 4 人ではなく 5 人になったため、3 人の子供を学校に連れて行っても、誰かを置き去りにすることはなくなりました。充電ケーブルや週ごとの買い物袋を簡単に飲み込み、メイントランクに入らないようにする新しい94フロントトランクがあります。リアベンチを折りたたむと、総積載量は 1,380 l に拡大します。これは、大型の BYD Dolphin の最大積載量 1,310 l を実際に上回ります。 BYDはボディが長くなったにも関わらず、回転半径を4.95mに抑えた。
メカニカルな変更は、運転を楽しむ人にとってさらに重要です。濡れた路面で前輪駆動の軽量電動ハッチバックを運転したことのある人なら、ジャンクションから出てスロットルを踏み込むと、フロントタイヤがグリップを求めて簡単に奪い取られることを知っているでしょう。BYD は、フロントに取り付けられた古いモーターと基本的なトーションビーム式リアアクスルを完全に廃止しました。その代わりに、適切なマルチリンク独立リアサスペンションを備えた後部に取り付けられたモーターが後輪を駆動します。 10 本の水平補強ビームと 4 本の垂直補強ビームを中心に構築された構造ボディ ケージ、6 つのエアバッグ、タイヤのパンク安定化システムを合わせて、シャーシのハードウェアは 1 クラスか 2 クラス上のもののように見えます。
電気モーターを後部に配置し、独立したサスペンションと組み合わせることで、2 つの主な目的が達成されます。まず、前輪がステアリングのみに集中できるようになり、その結果、ノーズがシャープになり、トルク ステアがなくなりました。第二に、マルチリンクのリアセットアップは、トーションビームよりも高い安定性でコーナー途中の凹凸や損傷した路面に対処し、マンホールの蓋などの障害物を横方向に飛び越えるのではなく、車両が安定した状態を維持できるようにします。基本モデルには 85 kW モーター (114 馬力) が搭載されていますが、ハイスペック バージョンには 95 kW ユニット (127 馬力) が搭載されており、前モデルの控えめな 55 kW 出力から大幅に増加しています。トルクはラインナップ全体で一貫して 130 Nm (85 kW 吉利 EX2 の 150 Nm よりわずかに低い) で、都市部での素早い加速を実現しますが、シートにしっかりと座る高速推力はありません。
バッテリー技術も大幅にアップグレードされ、BYD の第 2 世代 LFP ブレード セルがすべてのトリムに標準装備され、100 km あたり 9.0 kWh のエネルギー消費量を誇ります。 2 つの下位モデルには 30.1 kWh パックが搭載されており、中国の寛大な CLTC サイクルで 320 km の走行が可能です (より厳格な欧州の WLTP 規格では約 259 km に換算されます)。上位 3 つのバージョンに移行すると、CLTC で 420 km (WLTP で約 340 km) の走行が可能な 39.2 kWh バッテリーが提供されます。これらの上部 3 つのトリムには、重要なハイライトも含まれています。フラッシュ充電は、わずか 5 分でバッテリーを 10% から 70% に補充します。 5 分間の急速充電は紙の上では印象深いように見えますが、この速度を達成するには BYD 固有の超急速充電インフラストラクチャへのアクセスが必要であるため、見通しを保つことが重要です。契約を有利にするために、上位 3 つのトリムの個人購入者は、これらのフラッシュ ステーションで 1 年間の無料充電セッションを受けることができます。
機内では、あらゆる電子機器の下で予算の根幹を見つけるのがますます困難になっています。 15.6 インチの中央タッチスクリーンは、50W ワイヤレス電話充電器、8 スピーカー ステレオ、127 色のアンビエント照明とともに、DeepSeek AI を完全に統合した DiLink 150 システムを実行します。トリムに応じて、フロントシートはドライバー用に 6 方向、助手席用に 4 方向のパワー調整を提供し、さらに 3 段階のヒーター、換気、さらにはドライバー マッサージ機能まで備えています。これらの機能は、電動ポルシェを購入した場合でも追加料金を支払わなければなりません。購入者は、6 つの明るい外装色 (ライム グリーン、ベリー ピンク、クリーム ホワイト、マンゴー オレンジ、アイス ココナッツ ブルー、セサミ グレー) と 3 つの内装パレット (シェル ホワイト、クリア スカイ ピンク、ポーラー スター グレー) から選ぶことができます。
価格設定はまるで夢のようだ。5 つのモデルのラインナップは、Vitality Edition の価格が 65,900 人民元 (8,370 ユーロ) で始まり、今年初めに発売された旧バージョンよりも 4,000 人民元 (約 598 ユーロ) 安い。そこから、価格は 72,900 人民元 (9,300 ユーロ) の Freedom Edition、39.2 kWh バッテリーとフラッシュ充電の最も安いエントリーポイントである 75,900 人民元 (9,600 ユーロ) の Comfort (または Ease) Edition、そして 82,900 RMB (10,600 ユーロ) の Flying (または Flight) Edition へと移ります。下取りを引き渡す適格な国内購入者は、トリムごとに 3,000 人民元の追加割引を受け、基本実売価格は 62,900 人民元に下がり、最上位の Smart Edition は 99,900 人民元（12,700 ユーロ）から 96,900 人民元に値下げされます。
その主力製品であるスマート エディションの価格は 100,000 人民元を下回り、ルーフには BYD の DiPilot 300「God's Eye」LiDAR システムが搭載されています。 12,800 ユーロ以下の都市車に LiDAR を搭載すると、自動化された都市および高速道路のナビゲーション、信号機のカウントダウン認識、障害物回避が可能になりますが、屋根に取り付けられたセンサーや派手な自動操縦では、依然として人間がハンドルを握る必要があります。輸送費、輸入関税、認証費用がヨーロッパやイギリスの輸出市場向けの国内価格の2倍になった後でも、5分間の充電が可能な4,205mmの後輪駆動の5人乗り車は、西側の自動車メーカーに隠れる場所を残さない…
