Den store bilturen er den ultimate syretesten for den elektriske æraen, og langrennsmaraton betyr å spille en ellevill omgang hopscotch mellom motorveiens ladestasjoner. Men mens bilprodusenter i Vesten brukte år på å snakke om rene batteriløsninger, anerkjente kinesiske ingeniører noe som muligens var litt mer praktisk: familier som kjører på den åpne veien ønsker ikke å tilbringe ferien med å stirre på ladestatuslinjene. Xiaomis nyeste Skynomad N90 Max er tilsynelatende svaret på disse bekymringene.
For å bevise hva denne store SUV-en kunne gjøre i et virkelighetsscenario, hoppet Xiaomis markedsdirektør, Xu Jieyun, over datasimuleringene og la ut på et ekte utholdenhetsløp. Fire voksne klatret inn, lastet 50 kg ekstra bagasje bak i Shanghais 5G Future Center, pekte nesen mot merkevarens bilproduksjonsanlegg i Beijing, og la av gårde på en 1230 km kjøring på en enkelt lading og én tank med drivstoff.
Denne gangen var det ingen hypermiling-lureri her. Klimakontrollen i kupeen var innstilt på behagelige 24°C, dekktrykket var normalt 2,9 bar, og den store SUV-en kjørte med et motorveigjennomsnitt på 104 km/hin Eco-modus med Xiaomis "Hyper Autonomous Driving"-system ansvarlig for styreoppgavene.
Skynomad kjørte utelukkende på elektroner og tilbakela 323,6 km før den vekket forbrenningsmotoren - og oppnådde 69,7 % av den erklærte CLTC-renelektriske vurderingen samtidig som den hadde et energiforbruk på 19,7 kWh per 100 km. Det nullutslippsbenet alene håndterer den ukentlige pendlingen for de fleste forstadshusholdninger uten å brenne en dråpe bensin.
Enda bedre, når hele 1230 km-ruten var fullført, viste den digitale klyngen fortsatt 54 km gjenværende rekkevidde. Det er en ærlig rekkevidde i den virkelige verden på omtrent 1 284 km - omtrent 75,3 % av det annonserte CLTC-tallet under full passasjerlast.
I den nye Skyomad 90 Max er fremdriften rent elektrisk: en firehjulsdrevet drivlinje med to motorer med 310 kW gir denne store maskinen massevis av umiddelbare muskler til å sende treg trafikk uten å svette. Mellom rammeskinnene er det en 76 kWh ternær NMC-batteripakke levert av CALB, som er i stand til å ta en hurtiglading på 20 % til 80 % DC på 18 minutter. Den 1,5-liters turboladede firesylindrene fra Changans datterselskap Dongan snur aldri hjulene; jobben er å fungere som en innebygd generator, og sette seg inn i et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 6,7 lper 100 km når batteriet er tomt.
Skynomad N90 Max måler en imponerende lengde på 5.285 mm, 1.998 mm i bredden og er 1.825 mm høy, alt hviler på en sjenerøs akselavstand på 3.080 mm. Det er en trerads dumper i full størrelse som setter passasjerkomfort, dempet akustisk isolasjon og ekspansiv digital eiendom langt foran lavtliggende, rundetidsjagende teatre.
Da Xiaomi først braste inn på bilarenaen med den tøffe elektriske sedanen SU7, beviste det at den kunne lage en elegant, sylskarp ytelsesbil som er i stand til å snu hodet. Men lavt slengte sportssedaner er emosjonelle kjøp. For å virkelig dominere volumdiagrammene trenger du en høytkjørende, hule familiecruiser som kan takle ferieturer over store landskap uten å trenge et regneark med ladestopp. Å utvide inn i EREV-rommet med Skynomad er langt fra et kompromiss - det er kommersiell pragmatisme.
Data fra China EV DataTracker avslører at Xiaomi Auto overleverte 31 267 kjøretøy i juli 2026, noe som markerer en økning på 2,7 % sammenlignet med samme periode i fjor. Å opprettholde dette konsekvente salgstempoet i forkant av SUVens utstillingslokale fremhever merkets sterke appell. Når Skynomad N90 Max begynner å rulle ut denne høsten, forventes leveringstallene å stige betydelig.
Integreringen av maskinvare og programvare skinner virkelig under faktiske kjøreforhold. Funksjonen "Hyper Autonomous Driving" som styrer N90 Max på ruten fra Shanghai til Beijing illustrerer hvor uanstrengte langdistansereiser har blitt. Med energiregenerering optimalisert for 80 % effektivitet og drivverket som sømløst veksler mellom batteriet og den stillegående firesylindrede generatoren, har det som en gang var en krevende tur som krevde flere sjåfører forvandlet seg til et rolig cruise.
Det er en bemerkelsesverdig bragd å observere et kjøretøy av denne størrelsesorden reise 1230 km under virkelige forhold uten å bekymre seg for rekkevidde. Mens ren batterikraft håndterer urbane pendler og bygater effektivt, ser EREV-konfigurasjonen ut til å tilby toppen av storslått frihet: poleringen av elektrisk kjøring i byen kombinert med nesten ubegrenset utholdenhet på motorveien.
