Wielka podróż to ostateczny sprawdzian ery elektrycznej, a maratony przełajowe oznaczają szaloną grę w klasy między stacjami ładowania na autostradzie. Ale podczas gdy producenci samochodów na Zachodzie przez lata opracowywali rozwiązania oparte wyłącznie na akumulatorach, chińscy inżynierowie dostrzegli coś, co może być nieco bardziej praktyczne: rodziny wyruszające w podróż nie chcą spędzać wakacji wpatrując się w paski stanu ładowania. Najnowszy Skynomad N90 Maxi firmy Xiaomi najwyraźniej jest odpowiedzią na te zmartwienia.
Aby udowodnić, co ten duży SUV może zrobić w rzeczywistym świecie, zastępca dyrektora generalnego ds. marketingu Xiaomi, Xu Jieyun, pominął symulacje komputerowe i wybrał się na prawdziwy wyścig wytrzymałościowy. Cztery dorosłe osoby weszły do środka, załadowały na tył 5G Future Center w Szanghaju dodatkowe 50 kg bagażu, skierowały przód w stronę fabryki samochodów marki w Pekinie i wyruszyły w trasę liczącą 1230 km na jednym ładowaniu i jednym zbiorniku paliwa.
Tym razem nie było tu żadnego oszustwa związanego z hipermilingiem. Klimatyzację w kabinie ustawiono na komfortowe 24°C, ciśnienie w oponach utrzymywało się na normalnym poziomie 2,9 bara, a duży SUV jechał na autostradzie ze średnią prędkością 104 km/h w trybie Eco z systemem „Hyper Autonomous Driving” firmy Xiaomi odpowiedzialnym za kierowanie.
Napędzany wyłącznie elektronami Skynomad przejechał 323,6 km przed wybudzeniem silnika spalinowego, osiągając 69,7% deklarowanej wartości znamionowej CLTC w trybie czysto elektrycznym, przy zużyciu energii na poziomie 19,7 kWh na 100 km. Już sam ten odcinek o zerowej emisji radzi sobie z cotygodniowymi dojazdami do pracy większości gospodarstw domowych na przedmieściach, nie spalając ani kropli benzyny.
Co więcej, po ukończeniu całej trasy wynoszącej 1230 km klaster cyfrowy nadal pokazywał pozostały zasięg wynoszący 54 km. To uczciwy, rzeczywisty zasięg wynoszący około 1284 km, co stanowi około 75,3% reklamowanego zasięgu CLTC przy pełnym obciążeniu pasażerów.
W nowym Skynomadzie 90 Max napęd jest całkowicie elektryczny: dwusilnikowy układ napędowy z napędem na wszystkie koła o mocy 310 kW zapewnia tej sporej maszynie mnóstwo mocy, aby błyskawicznie poradzić sobie z powolnym ruchem ulicznym. Pomiędzy szynami ramy znajduje się trójskładnikowy akumulator NMC o pojemności 76 kWh dostarczony przez firmę CALB, który umożliwia szybkie ładowanie prądem stałym od 20% do 80% w 18 minut. Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,5 litra firmy Dongan, spółki zależnej Changan, nigdy nie obraca kołami; jego zadaniem jest działanie jako generator pokładowy, który po wyczerpaniu akumulatora osiąga średnie zużycie paliwa na poziomie 6,7 l na 100 km.
Skynomad N90 Max ma imponującą długość 5285 mm, szerokość 1998 mm i wysokość 1825 mm, a wszystko to spoczywa na dużym rozstawie osi 3080 mm. Jest to pełnowymiarowy, trzyrzędowy pojazd ciężarowy, który stawia komfort pasażerów, cichą izolację akustyczną i rozległe cyfrowe przestrzenie daleko przed nisko zawieszonymi scenami, w których można ścigać się w czasie okrążeń.
Kiedy Xiaomi po raz pierwszy wkroczyło na arenę motoryzacyjną z zawadiackim elektrycznym sedanem SU7, udowodniło, że może stworzyć elegancki, ostry jak brzytwa samochód wyczynowy, który przyciąga wzrok. Ale nisko zawieszone sportowe sedany to zakup pełen emocji. Aby naprawdę zdominować wykresy wolumenu, potrzebujesz porywającego, przepastnego rodzinnego cruisera, który poradzi sobie z wakacyjnymi wycieczkami po rozległych terenach wiejskich bez konieczności tworzenia arkusza kalkulacyjnego z przystankami ładowania. Ekspansja w przestrzeń EREV za pomocą Skynomada jest daleka od kompromisu – to komercyjny pragmatyzm.
Dane z China EV DataTracker pokazują, że Xiaomi Auto przekazało 31 267 pojazdów w lipcu 2026 r., co oznacza wzrost o 2,7% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Utrzymanie stałego tempa sprzedaży przed debiutem SUV-a w salonie podkreśla silną atrakcyjność marki. Oczekuje się, że gdy Skynomad N90 Max zacznie pojawiać się na rynku jesienią tego roku, dane dotyczące dostaw znacznie wzrosną.
Integracja sprzętu i oprogramowania naprawdę sprawdza się w rzeczywistych warunkach jazdy. Funkcja „Hyper Autonomous Driving” pilotująca N90 Max na trasie z Szanghaju do Pekinu pokazuje, jak łatwe stały się podróże na długich dystansach. Dzięki odzyskowi energii zoptymalizowanemu pod kątem sprawności na poziomie 80% oraz układowi napędowemu płynnie przełączającemu się między akumulatorem a cichym czterocylindrowym generatorem, niegdyś wymagająca podróż wymagająca wielu kierowców przekształciła się w spokojny rejs.
Obserwowanie, jak pojazd tej wielkości przejeżdża 1230 km w rzeczywistych warunkach, bez obaw o zasięg, jest niezwykłym wyczynem. Podczas gdy czysta moc akumulatorowa skutecznie radzi sobie w miejskich dojazdach i na ulicach miast, konfiguracja EREV wydaje się oferować szczyt wolności podczas wielkich przejażdżek: doskonałość elektrycznej jazdy w mieście w połączeniu z niemal nieograniczoną wytrzymałością na autostradzie.
