Den stora roadtripen är det ultimata syratestet för den elektriska eran, och längdåkningsmaraton innebär att spela en vild omgång hopscotch mellan motorvägsladdningsstationer. Men medan biltillverkare i väst tillbringade åratal med att prata om rena batterilösningar, insåg kinesiska ingenjörer något som möjligen var lite mer praktiskt: familjer som kör på den öppna vägen vill inte spendera sin semester med att stirra på laddningsstatusfälten. Xiaomis senaste Skynomad N90 Max är tydligen svaret på dessa bekymmer.
För att bevisa vad denna stora SUV kunde göra i ett verkligt scenario, hoppade Xiaomis marknadsbiträdande GM, Xu Jieyun, över datorsimuleringarna och gav sig ut på ett genuint uthållighetslopp. Fyra vuxna klättrade in, lastade 50 kg extra bagage på baksidan av Shanghais 5G Future Center, riktade näsan mot märkets biltillverkningsanläggning i Peking och gav sig av på en 1 230 km lång körning på en enda laddning och en tank bränsle.
Den här gången var det inget hypermilande knep här. Hyttklimatet var inställt på bekväma 24°C, däcktrycket låg på normala 2,9 bar och den stora SUV:n körde i ett motorvägsgenomsnitt på 104 km/hin Eco-läge med Xiaomis "Hyper Autonomous Driving"-system som ansvarade för styruppgifterna.
Skynomad körde enbart på elektroner och körde 323,6 km innan den väckte sin förbränningsmotor - och uppnådde 69,7 % av sin deklarerade CLTC ren elektriska klassificering samtidigt som den gav en energiförbrukning på 19,7 kWh per 100 km. Enbart det nollutsläppsbenet hanterar veckopendlingen för de flesta förortshushåll utan att bränna en droppe bensin.
Ännu bättre, när hela sträckan på 1 230 km var klar, visade det digitala klustret fortfarande 54 km kvarvarande räckvidd. Det är en ärlig räckvidd i verkligheten på ungefär 1 284 km - cirka 75,3 % av dess annonserade CLTC-siffra under full passagerarlast.
I nya Skynomad 90 Max är framdrivningen rent elektrisk: en fyrhjulsdriven drivlina med dubbla motorer med 310 kW ger den här ansenliga maskinen massor av omedelbara muskler för att skicka trög trafik utan att svettas. Mellan ramskenorna finns ett 76 kWh ternärt NMC-batteri som levereras av CALB, som klarar av en snabbladdning på 20 % till 80 % DC på 18 minuter. Den 1,5-liters turboladdade fyrcylindriga från Changans dotterbolag Dongan vrider aldrig på hjulen; Dess uppgift är att fungera som en generator ombord, med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 6,7 lper 100 km när batteriet är tomt.
Skynomad N90 Max mäter en imponerande längd på 5 285 mm, 1 998 mm bredd och är 1 825 mm hög, allt vilar på en generös axelavstånd på 3 080 mm. Det är en trerads dumper i full storlek som sätter passagerarkomfort, dämpad akustisk isolering och expansiva digitala fastigheter långt före lågt hängande, varv-tid-jagande teater.
När Xiaomi först slog in på fordonsarenan med den rakishiga elektriska sedan SU7, visade det sig att den kunde skapa en elegant, knivskarp prestandabil som kan vända huvudena. Men lågupphängda sportsedans är känslomässiga köp. För att verkligen dominera volymdiagrammen behöver du en högåkande, kavernös familjekryssare som kan ta sig an semesterresor över vidsträckta landsbygder utan att behöva ett kalkylblad med laddningsstopp. Att expandera till EREV-utrymmet med Skynomad är långt ifrån en kompromiss - det är kommersiell pragmatism.
Data från China EV DataTracker avslöjar att Xiaomi Auto överlämnade 31 267 fordon i juli 2026, vilket är en ökning med 2,7 % jämfört med samma period förra året. Att bibehålla denna konsekventa försäljningstakt inför SUV:s showroomdebut framhäver varumärkets starka tilltalande. När Skynomad N90 Max börjar rulla ut i höst förväntas leveranssiffrorna stiga avsevärt.
Integrationen av hårdvara och mjukvara lyser verkligen under faktiska körförhållanden. Funktionen "Hyper Autonomous Driving" som styr N90 Max på rutten från Shanghai till Peking illustrerar hur lätta långväga resor har blivit. Med energiåtervinning optimerad för 80 % effektivitet och drivlinan som sömlöst växlar mellan batteriet och den tysta fyrcylindriga generatorn, har det som en gång var en krävande resa som krävde flera förare förvandlats till en lugn kryssning.
Att observera ett fordon av denna storleksordning färdas 1 230 km i verkliga förhållanden utan någon oro angående räckvidd är en anmärkningsvärd bedrift. Medan ren batterikraft hanterar stadspendlingar och stadsgator effektivt, verkar EREV-konfigurationen erbjuda höjdpunkten av storslagen frihet: poleringen av elektrisk körning i staden kombinerat med nästan obegränsad uthållighet på motorvägen.
