Det sies at det av og til kommer et produkt som ryster opp status quo. Neste år ser Citroen ut til å gjøre nettopp det med sin nylig avdukede e-C3. Med sine røtter tilbake til den ikoniske 2CV, sikter e-C3 på å bli den neste gamechanger innen europeiske elektriske kjøretøy.
Med start på beskjedne €23 300, plasserer e-C3 seg komfortabelt foran selv de rimeligste kinesiske elbilene i Europa. Den matcher praktisk talt Dacia Spring -som vi anmeldte nylig - men e-C3 lover langt bedre verdi med sin større hytte og større røre. Og i 2025 lover Citroen å levere en enda mer økonomisk versjon utstyrt med et mindre batteri, med en prislapp på €19.990.
Den store stjernen her er at kunngjøringen gjentatte ganger nevnte nettpris, noe som tyder på at den enten ikke inkluderer moms eller at den tar med i statlige insentiver.
Det kan godt gjøres at e-C3 er den mest økonomiske "legitime" elbilen på blokken. Det er en fullverdig femseter, i motsetning til nevnte Dacia Spring og Fiat 500, mens den har en litt høyere batterikapasitet enn sistnevnte.
Citroen tilskriver konkurransedyktige priser til den sparsommelige Smart Car-plattformen, som først og fremst var reservert for 'CC21' C3-varianten i regioner som India og Latin-Amerika. Selv med en grunnleggende EV-design, klarte selskapet i disse markedene å montere en forbrenningsmotor.
e-C3 vil rulle av linjen med et 44kWh litium-jern-fosfat (LFP) batteri, med en WLTP rekkevidde på 320 km. Den rimeligere versjonen vil gi sjåførene rundt 200 km før den trenger juice.
Når vi snakker om det, er LFP-batterier interessante små beist. De er billigere, varer lenger og dropper kobolt helt. Men akkurat som den fetteren som ser villedende ut, som blir forvirret av å gå opp en trapp, er LFP-batterier litt mer følsomme for temperaturendringer, spesielt i kulde.
Citroens data tyder på at den gjennomsnittlige sjåføren i B-segmentet dekker mindre enn 80 km daglig, noe som gjør e-C3 mer enn tilstrekkelig for daglig bruk.
Og e-C3 har også mye komfort å tilby. Citroens Advanced Comfort hydrauliske støtstopper skal gjøre det lettere for syklistene. Ytelsesmessig kan den sammenlignes med den bensindrevne C3. Med en enkeltmotor med 113 hk (83 kW), kan den klare 0-100 km/t på ca. 11 sekunder, og maksere på riktignok beskjedne 135 km/t.
En standard head-up-skjerm, to avanserte trimmer med en 10,25-tommers infotainment-berøringsskjerm, og til og med en smarttelefondokkingstasjon på basismodellen bør holde teknikerne fornøyde.
Når det gjelder estetikk, har Citroen som mål å modnes litt fra den lekne stemningen til den nåværende C3. Likevel beholder den et lekent preg med utskiftbare, fargekontrasterende "fargeklips"-innsatser tilgjengelig i nyanser av oransje, neongrønn og hvit.
I det store opplegget har e-C3 en betydelig plass i Citroens hjerte. Med C3 som utgjør hele 40 % av merkets personbilsalg, er den en kritisk aktør i firmaets utvalg.
