On dit que de temps en temps, un produit arrive qui bouscule le statu quo. L’année prochaine, Citroën semble prêt à faire exactement cela avec sa nouvelle e-C3 dévoilée. Avec ses racines remontant à l’emblématique 2CV, la e-C3 a pour objectif de devenir la prochaine révolution dans le domaine des véhicules électriques européens.
À partir d’un modeste prix de 23 300 €, l’e-C3 se place confortablement devant les options de véhicules électriques chinois les plus abordables en Europe. Il correspond pratiquement au Dacia Spring - que nous avons examiné récemment - mais l'e-C3 promet un bien meilleur rapport qualité-prix avec son habitacle plus grand et sa batterie plus grande. Et Citroën promet en 2025 de livrer une version encore plus économique, équipée d'une batterie plus petite, au prix de 19 990 €.
Le gros astérisque ici est que l'annonce mentionne à plusieurs reprises le prix net, suggérant qu'il n'inclut pas la TVA ou qu'il prend en compte les incitations gouvernementales.
On peut faire valoir que l’e-C3 est le véhicule électrique « légitime » le plus économique du quartier. Il s'agit d'un véhicule cinq places à part entière, contrairement à la Dacia Spring et à la Fiat 500 susmentionnées, tout en offrant une capacité de batterie légèrement supérieure à celle de cette dernière.
Citroën attribue ses prix compétitifs à la plate-forme économe Smart Car, qui était principalement réservée à la variante C3 « CC21 » dans des régions comme l'Inde et l'Amérique latine. Même avec une conception de base pour un véhicule électrique, l’entreprise a réussi à installer un moteur à combustion sur ces marchés.
L’e-C3 sortira de la chaîne avec une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 44 kWh, offrant une autonomie WLTP de 320 km. La version la plus abordable offrira aux conducteurs environ 200 km avant d’avoir besoin de faire le plein.
En parlant de ça, les batteries LFP sont des petites bêtes intéressantes. Ils sont moins chers, durent plus longtemps et abandonnent complètement le cobalt. Mais, tout comme ce cousin à l'apparence trompeusement en forme qui s'essouffle en montant un escalier, les batteries LFP sont un peu plus sensibles aux changements de température, surtout par temps froid.
Les données de Citroën suggèrent que le conducteur moyen du segment B parcourt moins de 80 km par jour, ce qui rend la e-C3 plus que adéquate pour un usage quotidien.
Et la e-C3 a également beaucoup de confort à offrir. Les butées hydrauliques Advanced Comfort de Citroën devraient permettre aux conducteurs de se sentir à l’aise. Côté performances, elle est comparable à la C3 à essence. Doté d'un seul moteur de 113 ch (83 kW), il peut parcourir le 0 à 100 km/h en environ 11 secondes, avec un maximum à une vitesse certes modeste de 135 km/h.
Un affichage tête haute standard, deux versions haut de gamme avec un écran tactile d'infodivertissement de 10,25 pouces et même une station d'accueil pour smartphone sur le modèle de base devraient satisfaire les techniciens.
Côté esthétique, Citroën vise à mûrir un peu par rapport à l'ambiance ludique de la C3 actuelle. Pourtant, il conserve une touche ludique avec des inserts « clip de couleur » interchangeables et contrastés disponibles dans des teintes d'orange, de vert fluo et de blanc.
Dans l’ensemble, la e-C3 occupe une place importante dans le cœur de Citroën. La C3 représentant 40 % des ventes de voitures particulières de la marque, elle constitue un acteur essentiel de la gamme de l'entreprise.
