Говорят, что время от времени появляется продукт, который меняет статус-кво. В следующем году Citroen, похоже, собирается сделать именно это со своим недавно представленным e-C3. Корни которого уходят корнями в культовый 2CV, e-C3 нацеливается на то, чтобы стать следующим переломным моментом в европейских электромобилях.
При стартовой цене в скромные 23 300 евро e-C3 уверенно опережает даже самые доступные китайские электромобили в Европе. Он практически соответствует Dacia Spring, обзор которого мы недавно рассматривали, но e-C3 обещает гораздо лучшее соотношение цены и качества благодаря большему салону и большему аккумулятору. А в 2025 году Citroen обещает выпустить еще более экономичную версию с аккумулятором меньшего размера по цене 19 990 евро.
Большой звездочкой здесь является то, что в объявлении неоднократно упоминалась чистая цена, что позволяет предположить, что она либо не включает НДС, либо учитывает государственные стимулы.
Можно привести веские доводы в пользу того, что e-C3 является самым экономичным «законным» электромобилем на рынке. Это полноценный пятиместный автомобиль, в отличие от вышеупомянутых Dacia Spring и Fiat 500, но емкость аккумулятора у него несколько выше, чем у последнего.
Citroen объясняет свои конкурентоспособные цены экономичной платформой Smart Car, которая в основном предназначалась для варианта CC21 C3 в таких регионах, как Индия и Латинская Америка. Даже имея базовую конструкцию электромобиля, на этих рынках компании удалось внедрить двигатель внутреннего сгорания.
e-C3 сойдет с конвейера с литий-железо-фосфатной батареей (LFP) емкостью 44 кВтч и сможет похвастаться запасом хода по WLTP 320 км. Более доступная версия проедет около 200 км, прежде чем ее потребуется довести до ума.
Кстати говоря, батареи LFP — интересные маленькие зверюшки. Они дешевле, служат дольше и вообще не содержат кобальта. Но, как и тот обманчиво выглядящий кузен, который задыхается, поднимаясь по лестнице, батареи LFP немного более чувствительны к изменениям температуры, особенно на холоде.
Данные Citroen показывают, что средний водитель в B-сегменте проезжает менее 80 км в день, что делает e-C3 более чем подходящим для повседневного использования.
И e-C3 также может предложить много комфорта. Гидравлические отбойники Citroen Advanced Comfort помогут водителям чувствовать себя легко. По производительности он сравним с бензиновым C3. Оснащенный одним двигателем мощностью 113 л.с. (83 кВт), он может разгоняться до 100 км/ч примерно за 11 секунд, достигая, по общему признанию, скромных 135 км/ч.
Стандартный проекционный дисплей, две более дорогие комплектации с 10,25-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном и даже док-станция для смартфона на базовой модели должны порадовать технарей.
Что касается эстетики, Citroen стремится немного повзрослеть по сравнению с игривой атмосферой нынешнего C3. Тем не менее, он сохраняет игривый оттенок благодаря сменным контрастным по цвету вставкам «color clip», доступным в оттенках оранжевого, неоново-зеленого и белого.
В целом e-C3 занимает значительное место в сердце Citroen. Поскольку C3 составляет колоссальные 40% продаж легковых автомобилей бренда, он является важным игроком в линейке компании.
