Se dice que de vez en cuando aparece un producto que revoluciona el status quo. El año que viene, Citroën parece dispuesto a hacer precisamente eso con su recién presentado e-C3. Con sus raíces en el icónico 2CV, el e-C3 tiene como objetivo convertirse en el próximo revolucionario en los vehículos eléctricos europeos.
Con un precio inicial de unos modestos 23.300 euros, el e-C3 se sitúa cómodamente por delante incluso de las opciones de vehículos eléctricos chinos más asequibles en Europa. Prácticamente coincide con el Dacia Spring, que revisamos recientemente, pero el e-C3 promete un valor mucho mejor con su cabina más grande y su masa más grande. Y en 2025 Citroën promete ofrecer una versión aún más económica equipada con una batería más pequeña, con un precio de 19.990 euros.
El gran asterisco aquí es que el anuncio mencionó repetidamente el precio neto, lo que sugiere que no incluye el IVA o tiene en cuenta los incentivos gubernamentales.
Se puede argumentar que el e-C3 es el vehículo eléctrico "legítimo" más económico del mercado. Es un cinco plazas en toda regla, a diferencia del antes mencionado Dacia Spring y el Fiat 500, aunque tiene una capacidad de batería ligeramente mayor que este último.
Citroen atribuye su precio competitivo a la económica plataforma Smart Car, que estaba reservada principalmente para la variante C3 'CC21' en regiones como India y América Latina. Incluso con un diseño fundamental de vehículo eléctrico, en esos mercados la empresa logró instalar un motor de combustión.
El e-C3 saldrá de línea con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 44 kWh, con una autonomía WLTP de 320 km. La versión más asequible ofrecerá a los conductores unos 200 km antes de que sea necesario actualizarlo.
Hablando de eso, las baterías LFP son pequeñas bestias interesantes. Son más baratos, duran más y eliminan el cobalto por completo. Pero, al igual que ese primo aparentemente en forma que se queda sin aliento al subir un tramo de escaleras, las baterías LFP son un poco más sensibles a los cambios de temperatura, especialmente en el frío.
Los datos de Citroën sugieren que el conductor medio del segmento B recorre menos de 80 km al día, lo que hace que el e-C3 sea más que adecuado para el uso diario.
Y el e-C3 también tiene mucho confort que ofrecer. Los topes hidráulicos Advanced Comfort de Citroen deberían hacer que los conductores se sientan tranquilos. En cuanto a prestaciones, es comparable al C3 de gasolina. Con un solo motor de 113 CV (83 kW), puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 11 segundos, con un máximo de 135 km/h, ciertamente modestos.
Una pantalla frontal estándar, dos versiones de gama alta con una pantalla táctil de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas e incluso una base para teléfono inteligente en el modelo base deberían mantener contentos a los técnicos.
En cuanto a la estética, Citroën pretende madurar un poco respecto al espíritu lúdico del actual C3. Sin embargo, conserva un toque divertido con inserciones de "clip de color" intercambiables y de colores contrastantes disponibles en tonos naranja, verde neón y blanco.
En términos generales, el e-C3 ocupa un lugar importante en el corazón de Citroën. Dado que el C3 representa un enorme 40% de las ventas de automóviles de pasajeros de la marca, es un jugador fundamental en la gama de la empresa.
