가끔씩 현상을 뒤흔드는 제품이 등장한다고 합니다. 내년에 시트로엥은 새로 공개된 e-C3를 통해 바로 그 일을 할 준비가 되어 있는 것 같습니다. e-C3는 상징적인 2CV에 뿌리를 두고 있는 e-C3는 유럽 전기 자동차의 차세대 게임 체인저가 되는 것을 목표로 삼고 있습니다.
적당한 가격인 €23,300부터 시작하는 e-C3는 유럽에서 가장 저렴한 중국 EV 옵션보다 훨씬 앞서 있습니다. 최근 검토한 Dacia Spring과 사실상 일치하지만 e-C3는 더 큰 캐빈과 더 큰 타자로 훨씬 더 나은 가치를 약속합니다. 그리고 2025년에 시트로엥은 더 작은 배터리를 장착한 더욱 경제적인 버전을 출시할 예정이며 가격은 €19,990입니다.
여기서 가장 큰 별표는 발표에서 순 가격이 반복적으로 언급되어 VAT가 포함되지 않거나 정부 인센티브가 고려된다는 점입니다.
e-C3가 해당 블록에서 가장 경제적인 "합법적인" EV라는 좋은 사례가 만들어질 수 있습니다. 앞서 언급한 다키아 스프링, 피아트 500과 달리 본격적인 5인승이지만 후자에 비해 배터리 용량이 살짝 더 높다.
시트로엥은 인도와 라틴 아메리카와 같은 지역에서 주로 'CC21' C3 변형을 위해 예약된 알뜰한 스마트 카 플랫폼에 경쟁력 있는 가격을 책정했습니다. 기본적인 EV 설계에도 불구하고 해당 시장에서 회사는 연소 엔진을 장착할 수 있었습니다.
e-C3는 44kWh 리튬-인산철(LFP) 배터리를 장착하고 WLTP 범위 320km를 자랑합니다. 보다 저렴한 버전은 운전자에게 활력이 필요하기 전에 약 200km를 제공합니다.
말하자면, LFP 배터리는 흥미로운 작은 짐승입니다. 그들은 더 저렴하고 오래 지속되며 코발트를 완전히 버립니다. 그러나 계단을 올라가는 바람에 몸이 건강해 보이는 사촌처럼 LFP 배터리는 특히 추운 날씨에 온도 변화에 좀 더 민감합니다.
시트로엥의 데이터에 따르면 B 세그먼트의 평균 운전자는 매일 80km 미만을 주행하므로 e-C3가 일상적인 사용에 더 적합합니다.
그리고 e-C3는 많은 편안함을 제공합니다. 시트로엥의 Advanced Comfort 유압 범프 스톱은 라이더의 편안함을 유지합니다. 성능면에서는 가솔린 구동 C3와 비슷합니다. 113마력(83kW)의 단일 모터를 탑재해 0-100km/h를 약 11초 만에 주파할 수 있으며, 최대 속도는 135km/h입니다.
표준 헤드업 디스플레이, 10.25인치 인포테인먼트 터치스크린이 포함된 고급 트림 2개, 심지어 기본 모델의 스마트폰 도크까지 기술 애호가들을 행복하게 해줄 것입니다.
미학에 관해서 시트로엥은 현재 C3의 장난스러운 분위기에서 조금 더 성숙해지는 것을 목표로 하고 있습니다. 하지만 오렌지, 네온 그린, 화이트 색상으로 제공되는 교체 가능한 색상 대비 '컬러 클립' 인서트로 장난스러운 느낌을 유지합니다.
큰 계획에서 e-C3는 시트로엥의 마음 속에 중요한 위치를 차지하고 있습니다. C3는 브랜드 승용차 판매의 무려 40%를 차지하므로 회사 라인업에서 중요한 역할을 합니다.
