Es heißt, dass immer wieder ein Produkt auf den Markt kommt, das den Status quo auf den Kopf stellt. Nächstes Jahr scheint Citroen mit seinem neu vorgestellten e-C3 bereit zu sein, genau das zu tun. Der e-C3 hat es sich zum Ziel gesetzt, der nächste Game-Changer bei europäischen Elektrofahrzeugen zu werden, dessen Wurzeln auf den legendären 2CV zurückgehen.
Mit einem Einstiegspreis von bescheidenen 23.300 Euro liegt der e-C3 deutlich vor den günstigsten chinesischen Elektrofahrzeugen in Europa. Er entspricht praktisch dem Dacia Spring, den wir kürzlich getestet haben, aber der e-C3 verspricht mit seinem größeren Innenraum und der größeren Batterie ein weitaus besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Und im Jahr 2025 verspricht Citroen, eine noch sparsamere Version mit kleinerer Batterie zu einem Preis von 19.990 Euro zu liefern.
Das große Sternchen hier ist, dass in der Ankündigung wiederholt der Nettopreis erwähnt wurde, was darauf hindeutet, dass dieser entweder keine Mehrwertsteuer enthält oder staatliche Anreize berücksichtigt.
Man kann gut behaupten, dass der e-C3 das sparsamste „legitime“ Elektrofahrzeug auf dem Markt ist. Im Gegensatz zum bereits erwähnten Dacia Spring und dem Fiat 500 handelt es sich um einen vollwertigen Fünfsitzer, der jedoch über eine etwas höhere Batteriekapazität verfügt als letzterer.
Citroen führt seine wettbewerbsfähige Preisgestaltung auf die sparsame Smart-Car-Plattform zurück, die in Regionen wie Indien und Lateinamerika hauptsächlich der C3-Variante „CC21“ vorbehalten war. Trotz eines grundlegenden Elektrofahrzeugdesigns gelang es dem Unternehmen, in diesen Märkten einen Verbrennungsmotor einzubauen.
Der e-C3 wird mit einer 44-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) vom Band laufen und eine WLTP-Reichweite von 320 km vorweisen. Mit der günstigeren Version können Autofahrer etwa 200 km zurücklegen, bevor sie entsaftet werden müssen.
Apropos: LFP-Batterien sind interessante kleine Biester. Sie sind billiger, halten länger und verzichten ganz auf Kobalt. Aber genau wie dieser täuschend fit aussehende Cousin, dem beim Treppensteigen die Luft ausgeht, reagieren LFP-Batterien etwas empfindlicher auf Temperaturschwankungen, insbesondere bei Kälte.
Die Daten von Citroen deuten darauf hin, dass der durchschnittliche Fahrer im B-Segment weniger als 80 km pro Tag zurücklegt, sodass der e-C3 für den Alltagsgebrauch mehr als ausreichend ist.
Und auch an Komfort hat der e-C3 viel zu bieten. Die hydraulischen Anschlagpuffer Advanced Comfort von Citroen sorgen dafür, dass sich Fahrer wohl fühlen. Von der Leistung her ist er mit dem benzinbetriebenen C3 vergleichbar. Ausgestattet mit einem einzigen Motor mit 113 PS (83 kW) schafft er den Sprint von 0 auf 100 km/h in etwa 11 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt zugegebenermaßen bescheidene 135 km/h.
Ein serienmäßiges Head-up-Display, zwei hochwertigere Ausstattungsvarianten mit einem 10,25-Zoll-Infotainment-Touchscreen und sogar eine Smartphone-Dockingstation beim Basismodell dürften Technikfreaks glücklich machen.
Was die Ästhetik angeht, möchte Citroen ein wenig an der verspielten Ausstrahlung des aktuellen C3 anknüpfen. Dennoch behält es eine verspielte Note mit austauschbaren, farblich kontrastierenden „Color Clip“-Einsätzen, die in den Farbtönen Orange, Neongrün und Weiß erhältlich sind.
Im Großen und Ganzen nimmt der e-C3 einen wichtigen Platz im Herzen von Citroen ein. Da der C3 satte 40 % der Pkw-Verkäufe der Marke ausmacht, ist er ein wichtiger Akteur im Angebot des Unternehmens.
