Mówi się, że od czasu do czasu pojawia się produkt, który burzy status quo. Wydaje się, że w przyszłym roku Citroen będzie gotowy to zrobić dzięki nowo zaprezentowanemu e-C3. Mając swoje korzenie w kultowym modelu 2CV, e-C3 stawia sobie za cel stanie się kolejnym czynnikiem zmieniającym zasady gry w europejskich pojazdach elektrycznych.
Zaczynając od skromnych 23 300 euro, e-C3 zdecydowanie wyprzedza nawet najtańsze chińskie pojazdy elektryczne w Europie. Praktycznie pasuje do Dacii Spring, którą niedawno sprawdziliśmy, ale e-C3 zapewnia znacznie lepszą jakość dzięki większej kabinie i większemu akumulatorowi. A w 2025 roku Citroen obiecuje dostarczyć jeszcze bardziej ekonomiczną wersję wyposażoną w mniejszy akumulator, w cenie 19 990 euro.
Dużą gwiazdką jest to, że w ogłoszeniu wielokrotnie wspomniano o cenie netto, sugerując, że albo nie zawiera ona podatku VAT, albo uwzględnia zachęty rządowe.
Można wykazać, że e-C3 jest najbardziej ekonomicznym „legalnym” pojazdem elektrycznym na rynku. To pełnoprawny pięciomiejscowy samochód, w przeciwieństwie do wspomnianej Dacii Spring i Fiata 500, choć ma nieco większą pojemność akumulatora od tego ostatniego.
Citroen przypisuje swoje konkurencyjne ceny oszczędnej platformie Smart Car, która w regionach takich jak Indie i Ameryka Łacińska była zarezerwowana głównie dla wariantu „CC21” C3. Nawet mając podstawową konstrukcję pojazdu elektrycznego, na tych rynkach firmie udało się zainstalować silnik spalinowy.
E-C3 zjedzie z linii z akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP) o pojemności 44 kWh i będzie mógł pochwalić się zasięgiem WLTP wynoszącym 320 km. Tańsza wersja zapewni kierowcom około 200 km, zanim będzie trzeba nabrać sił.
A skoro już o tym mowa, akumulatory LFP to ciekawe małe bestie. Są tańsze, trwają dłużej i całkowicie rezygnują z kobaltu. Ale podobnie jak ten pozornie wysportowany kuzyn, któremu znudziło się wchodzenie po schodach, akumulatory LFP są odrobinę bardziej wrażliwe na zmiany temperatury, zwłaszcza na mrozie.
Z danych Citroena wynika, że przeciętny kierowca segmentu B pokonuje niecałe 80 km dziennie, co sprawia, że e-C3 jest w zupełności wystarczający do codziennego użytku.
e-C3 ma również do zaoferowania mnóstwo komfortu. Hydrauliczne odbojniki Citroena Advanced Comfort powinny zapewnić kierowcom poczucie bezpieczeństwa. Pod względem osiągów jest porównywalny z napędzanym benzyną C3. Wyposażony w pojedynczy silnik o mocy 113 KM (83 kW) przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 11 sekund, osiągając maksymalnie skromne 135 km/h.
Standardowy wyświetlacz przezierny, dwie wersje wyposażenia z wyższej półki z 10,25-calowym ekranem dotykowym systemu informacyjno-rozrywkowego, a nawet stacja dokująca do smartfona w modelu podstawowym powinny zadowolić każdego technika.
Jeśli chodzi o estetykę, Citroen zamierza nieco odejść od zabawnego klimatu obecnego C3. Mimo to zachowuje zabawny charakter dzięki wymiennym, kontrastującym kolorystycznie wkładkom „kolorowego klipsa” dostępnym w odcieniach pomarańczy, neonowo-zielonej i białej.
W wielkim planie e-C3 zajmuje znaczące miejsce w sercu Citroena. Ponieważ C3 stanowi aż 40% sprzedaży samochodów osobowych tej marki, jest to kluczowy gracz w ofercie firmy.
