Si dice che ogni tanto arrivi un prodotto che sconvolge lo status quo. L’anno prossimo, Citroen sembra pronta a fare proprio questo con la sua nuova e-C3. Con le sue radici che risalgono all'iconica 2CV, la e-C3 punta a diventare il prossimo punto di svolta nei veicoli elettrici europei.
A partire da un modesto prezzo di 23.300 euro, la e-C3 si posiziona comodamente davanti anche alle opzioni di veicoli elettrici cinesi più convenienti in Europa. Si abbina virtualmente alla Dacia Spring, che abbiamo recensito di recente, ma la e-C3 promette un valore molto migliore con il suo abitacolo più grande e la sua pastella più grande. E nel 2025 Citroen promette di consegnare una versione ancora più economica dotata di una batteria più piccola, con un prezzo di listino di 19.990 euro.
Il grande asterisco qui è che l'annuncio menziona ripetutamente il prezzo netto, suggerendo che o non include l'IVA o tiene conto degli incentivi governativi.
Si può affermare che la e-C3 è il veicolo elettrico “legittimo” più economico sul mercato. Si tratta di una cinque posti a tutti gli effetti, a differenza della già citata Dacia Spring e della Fiat 500, pur avendo una capacità della batteria leggermente superiore rispetto a quest'ultima.
Citroen attribuisce il suo prezzo competitivo alla parsimoniosa piattaforma Smart Car, che era riservata principalmente alla variante C3 "CC21" in regioni come l'India e l'America Latina. Anche con un progetto fondamentale di veicolo elettrico, in quei mercati l’azienda è riuscita a montare un motore a combustione.
La e-C3 uscirà dalla linea con una batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 44 kWh, vantando un’autonomia WLTP di 320 km. La versione più conveniente offrirà ai guidatori circa 200 km prima che sia necessario ricaricarli.
A proposito, le batterie LFP sono piccole bestie interessanti. Sono più economici, durano più a lungo e abbandonano del tutto il cobalto. Ma, proprio come quel cugino dall’aspetto ingannevolmente in forma che rimane senza fiato salendo una rampa di scale, le batterie LFP sono un po’ più sensibili ai cambiamenti di temperatura, soprattutto al freddo.
I dati di Citroen suggeriscono che il conducente medio del segmento B percorre meno di 80 km al giorno, rendendo la e-C3 più che adeguata per l'uso quotidiano.
E anche la e-C3 ha molto comfort da offrire. I tamponi idraulici Advanced Comfort di Citroen dovrebbero far sentire i ciclisti a proprio agio. Dal punto di vista delle prestazioni, è paragonabile alla C3 a benzina. Dotata di un unico motore da 113 CV (83 kW), può percorrere lo 0-100 km/h in circa 11 secondi, raggiungendo il limite, certamente modesto, di 135 km/h.
Un display head-up standard, due finiture di fascia alta con un touchscreen di infotainment da 10,25 pollici e persino un dock per smartphone sul modello base dovrebbero soddisfare i tecnici.
Per quanto riguarda l'estetica, Citroen punta a maturare un po' rispetto all'atmosfera giocosa dell'attuale C3. Tuttavia, conserva un tocco giocoso con inserti "clip colorati" intercambiabili e a contrasto di colore, disponibili nei toni dell'arancione, del verde neon e del bianco.
Nel complesso, la e-C3 occupa un posto significativo nel cuore di Citroen. Con la C3 che costituisce un enorme 40% delle vendite di autovetture del marchio, è un attore fondamentale nella gamma dell'azienda.
