Diz-se que de vez em quando surge um produto que abala o status quo. No próximo ano, a Citroën parece preparada para fazer exatamente isso com o seu recém-lançado e-C3. Com as suas raízes remontando ao icónico 2CV, o e-C3 tem como objetivo tornar-se o próximo divisor de águas nos veículos elétricos europeus.
A partir de modestos 23.300€, o e-C3 coloca-se confortavelmente à frente até mesmo das opções de veículos elétricos chineses mais acessíveis na Europa. Ele praticamente corresponde ao Dacia Spring – que testamos recentemente – mas o e-C3 promete um valor muito melhor com sua cabine maior e bateria maior. E em 2025 a Citroën promete entregar uma versão ainda mais económica equipada com uma bateria mais pequena, com um preço de 19.990€.
O grande asterisco aqui é que o anúncio mencionou repetidamente o preço líquido, sugerindo que ou não inclui o IVA ou considera os incentivos governamentais.
Pode-se argumentar que o e-C3 é o EV “legítimo” mais econômico do mercado. É um cinco lugares completo, ao contrário do já mencionado Dacia Spring e do Fiat 500, embora tenha uma capacidade de bateria um pouco maior do que o último.
A Citroën atribui seu preço competitivo à econômica plataforma Smart Car, que foi reservada principalmente para a variante C3 'CC21' em regiões como Índia e América Latina. Mesmo com um design básico de EV, nesses mercados a empresa conseguiu instalar um motor de combustão.
O e-C3 sairá de linha com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 44 kWh, com autonomia WLTP de 320 km. A versão mais acessível dará aos motoristas cerca de 200 km antes de precisar de reforço.
Falando nisso, as baterias LFP são feras interessantes. Eles são mais baratos, duram mais e eliminam completamente o cobalto. Mas, assim como aquele primo aparentemente em forma que fica sem fôlego ao subir um lance de escadas, as baterias LFP são um pouco mais sensíveis às mudanças de temperatura, especialmente no frio.
Os dados da Citroën sugerem que o condutor médio do segmento B percorre menos de 80 km diariamente, tornando o e-C3 mais do que adequado para o uso diário.
E o e-C3 também tem muito conforto para oferecer. Os batentes hidráulicos Advanced Comfort da Citroen devem manter os pilotos tranquilos. Em termos de desempenho, é comparável ao C3 movido a gasolina. Ostentando um único motor com 113 cv (83 kW), ele pode fazer de 0 a 100 km/hin em cerca de 11 segundos, atingindo o máximo de modestos 135 km/h.
Um head-up display padrão, dois acabamentos de última geração com tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,25 polegadas e até mesmo um dock para smartphone no modelo básico devem manter os técnicos felizes.
Quanto à estética, a Citroën pretende amadurecer um pouco da vibração lúdica do atual C3. No entanto, ele mantém um toque divertido com inserções de 'clipe de cores' trocáveis e contrastantes, disponíveis em tons de laranja, verde neon e branco.
No grande esquema, o e-C3 ocupa um lugar significativo no coração da Citroën. Com o C3 representando 40% das vendas de automóveis de passageiros da marca, é um player crítico na linha da empresa.
