Det sägs att det då och då kommer en produkt som skakar upp status quo. Nästa år verkar Citroen redo att göra just det med sin nyligen avtäckta e-C3. Med sina rötter som går tillbaka till den ikoniska 2CV, siktar e-C3 på att bli nästa spelväxlare inom europeiska elfordon.
Med start på blygsamma €23 300 placerar e-C3 sig bekvämt före även de mest prisvärda kinesiska elbilarna i Europa. Den matchar praktiskt taget Dacia Spring -som vi nyligen recenserade - men e-C3 lovar mycket bättre värde med sin större hytt och större smet. Och 2025 lovar Citroen att leverera en ännu mer ekonomisk version utrustad med ett mindre batteri, med en prislapp på 19 990 €.
Den stora asterisken här är att tillkännagivandet upprepade gånger nämnde nettopriset, vilket tyder på att det antingen inte inkluderar moms eller att det påverkar statliga incitament.
Ett bra argument kan göras att e-C3 är den mest ekonomiska "legitima" elbilen på blocket. Det är en fullfjädrad femsitsig, till skillnad från den tidigare nämnda Dacia Spring och Fiat 500, samtidigt som den har en något högre batterikapacitet än den senare.
Citroen tillskriver sin konkurrenskraftiga prissättning till den sparsamma Smart Car-plattformen, som i första hand var reserverad för "CC21" C3-varianten i regioner som Indien och Latinamerika. Även med en grundläggande EV-design lyckades företaget på dessa marknader få plats med en förbränningsmotor.
e-C3 kommer att rulla av linjen med ett 44kWh litium-järn-fosfat (LFP) batteri, med en WLTP-räckvidd på 320 km. Den mer prisvärda versionen ger förare cirka 200 km innan den behöver pressas upp.
På tal om det, LFP-batterier är intressanta små bestar. De är billigare, håller längre och tar bort kobolt helt och hållet. Men, precis som den där bedrägligt vältränade kusinen som blir sugen på att gå uppför en trappa, är LFP-batterier lite mer känsliga för temperaturförändringar, särskilt i kylan.
Citroens data tyder på att den genomsnittliga föraren i B-segmentet täcker mindre än 80 km dagligen, vilket gör e-C3 mer än tillräcklig för dagligt bruk.
Och e-C3 har massor av komfort att erbjuda. Citroens Advanced Comfort hydrauliska stötstopp ska få förarna att känna sig lätta. Prestandamässigt är den jämförbar med den bensindrivna C3:an. Med en enkelmotor med 113 hk (83 kW) klarar den 0-100 km/hin på cirka 11 sekunder, och maxar på en visserligen blygsam 135 km/h.
En vanlig head-up-skärm, två avancerade trim med en 10,25-tums infotainmentpekskärm och till och med en dockningsstation för smartphones på basmodellen bör hålla teknikerna nöjda.
När det gäller estetik siktar Citroen på att mogna lite från den lekfulla atmosfären i nuvarande C3. Ändå behåller den en lekfull touch med utbytbara, färgkontrasterande "färgklipp"-insatser tillgängliga i nyanser av orange, neongrönt och vitt.
I det stora schemat har e-C3 en betydande plats i Citroens hjärta. Med C3 som utgör hela 40 % av märkets personbilsförsäljning är den en viktig aktör i företagets sortiment.
