Er wordt gezegd dat er zo nu en dan een product op de markt komt dat de status quo opschudt. Volgend jaar lijkt Citroën precies dat te willen doen met zijn nieuw onthulde e-C3. Met zijn wortels die teruggaan tot de iconische 2CV, heeft de e-C3 zijn zinnen gezet op het worden van de volgende game-changer in Europese elektrische voertuigen.
Vanaf een bescheiden € 23.300 plaatst de e-C3 zichzelf comfortabel vóór zelfs de meest betaalbare Chinese EV-opties in Europa. Hij komt vrijwel overeen met de Dacia Spring -die we onlangs hebben getest- maar de e-C3 belooft een veel betere waarde met zijn grotere cabine en grotere batterij. En in 2025 belooft Citroen een nog zuinigere versie te leveren, voorzien van een kleinere accu, met een prijskaartje van € 19.990.
Het grote sterretje hier is dat in de aankondiging herhaaldelijk de nettoprijs wordt vermeld, wat suggereert dat deze ofwel geen BTW omvat, ofwel rekening houdt met overheidsstimulansen.
Er kunnen goede argumenten worden aangevoerd dat de e-C3 de zuinigste ‘legitieme’ EV op de markt is. Het is een volwaardige vijfzitter, in tegenstelling tot de eerder genoemde Dacia Spring en de Fiat 500, terwijl hij een iets hogere batterijcapaciteit heeft dan de laatste.
Citroën schrijft zijn scherpe prijsstelling toe aan het zuinige Smart Car-platform, dat vooral was voorbehouden aan de 'CC21' C3-variant in regio's als India en Latijns-Amerika. Zelfs met een fundamenteel EV-ontwerp slaagde het bedrijf er in die markten in een verbrandingsmotor in te bouwen.
De e-C3 zal van de band rollen met een lithium-ijzerfosfaatbatterij (LFP) van 44 kWh, met een WLTP-bereik van 320 km. Met de meer betaalbare versie kunnen bestuurders ongeveer 200 km rijden voordat er sap nodig is.
Daarover gesproken: LFP-batterijen zijn interessante kleine beestjes. Ze zijn goedkoper, gaan langer mee en laten kobalt helemaal achterwege. Maar net als die bedrieglijk fit uitziende neef die buiten adem raakt als hij een trap oploopt, zijn LFP-batterijen iets gevoeliger voor temperatuurveranderingen, vooral in de kou.
Uit de gegevens van Citroen blijkt dat de gemiddelde bestuurder in het B-segment minder dan 80 km per dag aflegt, wat de e-C3 ruimschoots geschikt maakt voor dagelijks gebruik.
En de e-C3 heeft ook veel comfort te bieden. De Advanced Comfort hydraulische bumpstops van Citroen moeten ervoor zorgen dat rijders zich op hun gemak voelen. Qua prestaties is hij vergelijkbaar met de C3 met benzinemotor. Met een enkele motor van 113 pk (83 kW) kan hij in ongeveer 11 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren, met een weliswaar bescheiden 135 km/u als maximum.
Een standaard head-updisplay, twee duurdere afwerkingen met een 10,25-inch infotainment-touchscreen en zelfs een smartphonedock op het basismodel moeten techneuten tevreden houden.
Wat de esthetiek betreft, wil Citroën een beetje volwassener worden van de speelse sfeer van de huidige C3. Toch behoudt het een speels tintje met verwisselbare, kleurcontrasterende 'color clip'-inzetstukken, verkrijgbaar in de tinten oranje, neongroen en wit.
In het grote geheel heeft de e-C3 een belangrijke plaats in het hart van Citroen. Omdat de C3 maar liefst 40% van de verkoop van personenauto's van het merk voor zijn rekening neemt, is hij een cruciale speler in het assortiment van het bedrijf.
