Etter en mengde streiker og intense samtaler, er Stellantis nå i stand til å slappe av etter å ha inngått en midlertidig arbeidspakt med United Auto Workers (UAW).
Bilprodusenten har lovet en lønnsvekst på over 33 % for arbeidsstyrken. Etter å ha tatt hensyn til justeringer av levekostnader og sammensetning, utgjør nettoøkningen omtrent 11 %.
Dessuten vil monteringsanlegget i Belvidere, Illinois, bli reaktivert for å produsere mellomstore pickuper. Stellantis ser ut til å være innstilt på å ta opp mot rivaler som Fords Ranger og GMs Chevrolet Colorado og GMC Canyon.
Videre planlegger Stellantis å bygge en batterifabrikk ved siden av Belvidere-området – et kunnskapsrikt PR-grep, gitt anleggets rolle som flaggskipsymbol i UAWs forhandlingsfremstøt.
Jay Pritzker, Illinois' guvernør, klarte ikke å beherske gleden, og betegnet dette som en "kolossal seier for Illinois." Staten planlegger til og med å tilby insentiver for å dempe bilprodusentens utgifter.
To andre anlegg, som tidligere danset på kanten av glemselen - et motorproduksjonsnav i Trenton, Michigan, og et maskineringssenter i Toledo, Ohio holder også åpent.
Regnestykket tilsvarer Stellantis' totale engasjement hele 16 milliarder euro i nye amerikanske investeringer. De legger også til 5000 jobber, en bemerkelsesverdig pivot fra den tidligere planen om å kutte det samme antallet.
Det etterlater GM som den ensomme ranger fortsatt uten en avtale. UAWs streik mot GM har bare vokst i intensitet, og inkluderer nå motoranlegget i Spring Hill, Tennessee. Dette trekket vil sannsynligvis kaste en skiftenøkkel i GMs pickup-produksjon, noe som gjør selskapets økonomiske hodepine enda mer pulserende.
Pensjonsytelser, problemer angående vikarer og et spørsmål om økte pensjonskostnader for GM forårsaker fastlåsningen.
Midt i denne tangoen av forhandlinger har bilprodusentene i Detroit blitt anklaget for å skjemme bort sine ledere mens de forsømmer arbeiderne sine. Dette handler ikke bare om Stellantis eller GM. Bransjen står ved et veiskille og prøver å balansere økende kostnader og forbli konkurransedyktig mot ikke-fagorganiserte tungvektere som Tesla og Toyota.
Denne Stellantis-UAW-sagaen har til og med fanget oppmerksomheten til USAs president Joe Biden, som ser på kontrakten som bevis på fagforeningenes makt i å fremme sterke middelklassejobber. Og med valget i 2024 i horisonten, er Michigan og andre store bilproduksjonsstater avgjørende slagmarker for politiske agendaer.
