수많은 파업과 격렬한 회담 끝에 Stellantis는 이제 United Auto Workers(UAW)와 임시 노동 협정을 체결한 후 휴식을 취할 수 있습니다.
자동차 제조사는 직원 임금을 33% 이상 인상하겠다고 약속했다. 생활비 조정 및 복합을 고려하면 순 증가액은 약 11%에 이릅니다.
또한 일리노이주 벨비디어 조립 시설은 중형 픽업 생산을 위해 재가동될 예정입니다. 스텔란티스는 포드 레인저, GM의 쉐보레 콜로라도, GMC 캐니언 등의 라이벌과 경쟁할 의향이 있는 것으로 보입니다.
또한 Stellantis는 Belvidere 현장에 배터리 공장을 건설할 계획입니다. 이는 공장이 UAW의 협상 추진에서 주력 상징으로서의 역할을 한다는 점을 감안할 때 현명한 홍보 조치입니다.
일리노이주 주지사인 제이 프리츠커(Jay Pritzker)는 기쁨을 참지 못하며 이번 조치를 "일리노이주의 엄청난 승리"라고 표현했습니다. 주에서는 자동차 제조업체의 비용을 완화하기 위해 인센티브를 제공할 계획도 있습니다.
이전에 망각의 가장자리에서 춤추던 두 개의 다른 시설, 즉 미시간주 트렌턴에 있는 엔진 제조 허브와 오하이오주 톨레도에 있는 가공 센터도 계속 열려 있습니다.
계산해 보면 Stellantis의 총 투자 금액은 미국의 신규 투자에 무려 160억 유로에 달합니다. 그들은 또한 같은 숫자를 줄이려는 이전 계획에서 주목할만한 전환점인 5,000개의 일자리를 추가하고 있습니다.
이로 인해 GM은 여전히 거래가 없는 고독한 관리인이 되었습니다. GM에 대한 UAW의 파업은 이제 테네시주 스프링힐 엔진 시설을 포함하여 강도만 커졌습니다. 이러한 움직임은 GM의 픽업 생산에 차질을 빚어 회사의 재정적 골칫거리를 더욱 고동치게 만들 가능성이 높습니다.
퇴직금, 비정규직 문제, GM의 연금 비용 인상 문제 등으로 교착상태가 발생하고 있다.
이러한 협상의 탱고 속에서 디트로이트 자동차 제조업체는 직원을 무시하고 경영진을 애지중지한다는 비난을 받았습니다. 이것은 Stellantis나 GM만의 문제가 아닙니다. 업계는 상승하는 비용의 균형을 맞추고 Tesla 및 Toyota와 같은 비노조 거대기업과의 경쟁력을 유지하기 위해 노력하는 기로에 서 있습니다.
이 Stellantis-UAW 사가는 조 바이든 미국 대통령의 관심을 끌기까지 했습니다. 그는 이 계약을 강력한 중산층 일자리를 육성하는 노조의 힘을 보여주는 증거로 보고 있습니다. 그리고 2024년 선거가 코앞으로 다가오면서 미시간주와 기타 주요 자동차 제조 주는 정치적 의제를 위한 중요한 전쟁터가 되었습니다.
