Na een reeks stakingen en intensieve gesprekken kan Stellantis nu ontspannen nadat ze een voorlopig arbeidsverdrag heeft gesloten met de United Auto Workers (UAW).
De autofabrikant heeft een loongroei van meer dan 33% toegezegd voor zijn personeel. Na rekening te hebben gehouden met aanpassingen en aanpassingen aan de kosten van levensonderhoud, bedraagt de netto stijging ongeveer 11%.
Bovendien zal de assemblagefabriek in Belvidere, Illinois, opnieuw worden geactiveerd om middelgrote pick-ups te produceren. Stellantis lijkt van plan de strijd aan te gaan met rivalen als Ford's Ranger en GM's Chevrolet Colorado en GMC Canyon.
Bovendien is Stellantis van plan een batterijfabriek te bouwen naast de locatie in Belvidere – een slimme pr-actie, gezien de rol van de fabriek als vlaggenschip in de onderhandelingspositie van de UAW.
Jay Pritzker, de gouverneur van Illinois, kon zijn vreugde niet bedwingen en bestempelde deze stap als een 'kolossale overwinning voor Illinois'. De staat is zelfs van plan prikkels te bieden om de kosten van de autofabrikant te dekken.
Twee andere faciliteiten, die voorheen op de rand van de vergetelheid dansten: een motorproductiecentrum in Trenton, Michigan, en een bewerkingscentrum in Toledo, Ohio, blijven ook open.
Als je de berekeningen doet, staat de totale inzet van Stellantis gelijk aan maar liefst 16 miljard euro aan nieuwe Amerikaanse investeringen. Ze voegen ook 5.000 banen toe, een opmerkelijke spil ten opzichte van het eerdere plan om hetzelfde aantal te verlagen.
Dat laat GM als de enige ranger nog steeds zonder deal. De aanval van de UAW tegen GM is alleen maar in intensiteit toegenomen, en omvat nu ook de motorenfabriek in Spring Hill, Tennessee. Deze stap zal waarschijnlijk een sleutelrol spelen in de pick-upproductie van GM, waardoor de financiële hoofdpijn van het bedrijf nog groter wordt.
Pensioenuitkeringen, kwesties met betrekking tot tijdelijke werknemers en een kwestie van hogere pensioenkosten voor GM veroorzaken de impasse.
Te midden van deze tango van onderhandelingen zijn de autofabrikanten uit Detroit ervan beschuldigd hun leidinggevenden in de watten te leggen en tegelijkertijd hun werknemers te verwaarlozen. Dit gaat niet alleen over Stellantis of GM. De sector bevindt zich op een kruispunt en probeert de stijgende kosten in evenwicht te brengen en concurrerend te blijven ten opzichte van niet bij de vakbonden aangesloten zwaargewichten als Tesla en Toyota.
Deze Stellantis-UAW-saga heeft zelfs de aandacht getrokken van de Amerikaanse president Joe Biden, die het contract ziet als bewijs van de macht van de vakbonden bij het bevorderen van sterke banen in de middenklasse. En met de verkiezingen van 2024 in het verschiet zijn Michigan en andere grote autoproducerende staten cruciale strijdtonelen voor de politieke agenda’s.
