Nach einer Flut von Streiks und intensiven Gesprächen kann sich Stellantis nun entspannen, nachdem es einen vorläufigen Arbeitspakt mit der United Auto Workers (UAW) geschlossen hat.
Der Autohersteller hat seiner Belegschaft ein Lohnwachstum von über 33 % versprochen. Unter Berücksichtigung der Anpassungen der Lebenshaltungskosten und der Aufzinsung beläuft sich der Nettoanstieg auf etwa 11 %.
Darüber hinaus wird die Montageanlage in Belvidere, Illinois, reaktiviert, um mittelgroße Pickups zu produzieren. Stellantis scheint darauf bedacht zu sein, es mit Rivalen wie Fords Ranger und GMs Chevrolet Colorado und GMC Canyon aufzunehmen.
Darüber hinaus plant Stellantis den Bau einer Batteriefabrik neben dem Standort Belvidere – ein kluger Schachzug für die Öffentlichkeitsarbeit, wenn man bedenkt, dass das Werk als Vorzeigesymbol bei den Verhandlungen der UAW fungiert.
Jay Pritzker, Gouverneur von Illinois, konnte seine Freude nicht zurückhalten und bezeichnete diesen Schritt als „kolossalen Sieg für Illinois“. Der Staat will sogar Anreize bieten, um die Ausgaben des Autoherstellers abzufedern.
Zwei weitere Einrichtungen, die zuvor am Rande der Vergessenheit standen – ein Motorenfertigungszentrum in Trenton, Michigan, und ein Bearbeitungszentrum in Toledo, Ohio – bleiben ebenfalls geöffnet.
Rechnet man das zusammen, beläuft sich das Gesamtengagement von Stellantis auf satte 16 Milliarden Euro an neuen US-Investitionen. Sie schaffen außerdem 5.000 Arbeitsplätze, eine bemerkenswerte Wende gegenüber dem vorherigen Plan, die gleiche Zahl zu kürzen.
Damit bleibt GM der Einzelkämpfer, der immer noch keinen Deal hat. Der Streik der UAW gegen GM hat nur an Intensität zugenommen und betrifft nun auch das Motorenwerk in Spring Hill, Tennessee. Dieser Schritt dürfte der Pickup-Produktion von GM einen Strich durch die Rechnung machen und die finanziellen Probleme des Unternehmens noch schlimmer machen.
Rentenleistungen, Probleme mit Zeitarbeitskräften und die Frage gestiegener Rentenkosten für GM verursachen den Stillstand.
Inmitten dieses Verhandlungsgewirrs wird den Detroiter Autoherstellern vorgeworfen, sie würden ihre Führungskräfte verhätscheln und gleichzeitig ihre Arbeiter vernachlässigen. Hier geht es nicht nur um Stellantis oder GM. Die Branche steht an einem Scheideweg und versucht, steigende Kosten auszugleichen und gleichzeitig gegenüber nicht gewerkschaftlich organisierten Schwergewichten wie Tesla und Toyota wettbewerbsfähig zu bleiben.
Diese Stellantis-UAW-Saga hat sogar die Aufmerksamkeit von US-Präsident Joe Biden erregt, der den Vertrag als Beweis für die Macht der Gewerkschaften bei der Förderung starker Arbeitsplätze in der Mittelschicht sieht. Und angesichts der bevorstehenden Wahlen im Jahr 2024 sind Michigan und andere große Automobilstaaten entscheidende Schlachtfelder für politische Agenden.
