Après une série de débrayages et de discussions intenses, Stellantis peut désormais se détendre après avoir conclu un accord de travail provisoire avec le syndicat United Auto Workers (UAW).
Le constructeur automobile s'est engagé à augmenter les salaires de plus de 33 % pour sa main-d'œuvre. Après prise en compte des ajustements au coût de la vie et de la composition, l’augmentation nette s’élève à environ 11 %.
De plus, l'usine d'assemblage de Belvidere, dans l'Illinois, sera réactivée pour produire des camionnettes de taille moyenne. Stellantis semble avoir l’intention d’affronter des rivaux tels que le Ranger de Ford et les Chevrolet Colorado et GMC Canyon de GM.
En outre, Stellantis prévoit de construire une usine de batteries adjacente au site de Belvidere – une initiative judicieuse en matière de relations publiques, étant donné le rôle de l’usine en tant que symbole phare dans les négociations de l’UAW.
Jay Pritzker, gouverneur de l'Illinois, n'a pas pu contenir sa joie, qualifiant cette décision de « victoire colossale pour l'Illinois ». L'État envisage même d'offrir des incitations pour amortir les dépenses du constructeur automobile.
Deux autres installations, auparavant au bord de l'oubli : un centre de fabrication de moteurs à Trenton, dans le Michigan, et un centre d'usinage à Toledo, dans l'Ohio, restent également ouvertes.
En faisant le calcul, l'engagement total de Stellantis équivaut à la somme colossale de 16 milliards d'euros de nouveaux investissements américains. Ils créent également 5 000 emplois, un tournant notable par rapport à leur plan précédent visant à réduire le même nombre.
Cela laisse GM comme le seul ranger toujours sans accord. La grève de l'UAW contre GM n'a fait que s'intensifier, incluant désormais son usine de moteurs de Spring Hill, dans le Tennessee. Cette décision est susceptible de mettre un frein à la production de camionnettes de GM, rendant le problème financier de l'entreprise encore plus palpitant.
Les prestations de retraite, les problèmes concernant les travailleurs temporaires et la question de l'augmentation des coûts des retraites de GM sont à l'origine de l'impasse.
Au milieu de ce tango de négociations, les constructeurs automobiles de Détroit ont été accusés de chouchouter leurs dirigeants tout en négligeant leurs travailleurs. Il ne s’agit pas seulement de Stellantis ou de GM. L’industrie se trouve à la croisée des chemins, essayant d’équilibrer la hausse des coûts tout en restant compétitive face à des poids lourds non syndiqués comme Tesla et Toyota.
Cette saga Stellantis-UAW a même attiré l’attention du président américain Joe Biden, qui considère le contrat comme une preuve de la puissance des syndicats dans la promotion d’emplois solides pour la classe moyenne. Et à l’approche des élections de 2024, le Michigan et d’autres grands États constructeurs automobiles constituent des champs de bataille cruciaux pour les agendas politiques.
