ホンダは電気自動車の将来の方向性を調整しており、進行中の完全電化への移行における重要な架け橋としてハイブリッドに軸足を移している。日本の自動車メーカーは、次世代電気自動車とソフトウェアへの投資計画を縮小し、2030年までに当初約束額を約590億ユーロから413億1000万ユーロに30％削減すると発表した。
ホンダの三部敏宏最高経営責任者（CEO）は、同社は現在、2030年までに販売台数に占める電気自動車の割合が約20％になると予想しているが、これは以前の目標だった30％から大幅に減少すると述べた。しかし、この再調整は、2040年までに新車販売のすべてをバッテリー駆動車と燃料電池車で構成するという同社の長期ビジョンから後退することを示すものではない。
予想されるギャップを埋めるため、ホンダは新型ハイブリッドモデルの投入を加速する。同社は、2031年までに全世界で13台の全く新しいハイブリッドを導入する予定で、特に2010年代後半にはハイブリッドシステムをいくつかの大型モデルに統合することに重点を置いている。ホンダは、2030年までに220万台から230万台のハイブリッド車を販売することを目標としている。同社は、これらの車両が完全電気自動車の将来への移行中に消費者のニーズを満たす上で重要な役割を果たし、現在完全EVにあると考えられているハードルなしでより優れた燃費を提供すると信じている。
この後退は、ホンダがカナダのオンタリオ州工場をEV製造ハブに転換する91億3000万ユーロの計画を一時停止するという以前の決定に続くものである。このアップグレードには複数のバッテリーとセルの製造工場が含まれる予定だったが、現在は2年間保留されている。米国でのホンダの計画への影響は不透明だが、オハイオ州に拠点を置く同社の既存のEVハブは、今後のゼロからの電気モデルを生産する予定である。
こうした改訂にもかかわらず、ホンダは新世代のEVを推進し続けており、今年のCESでは未来的な0サルーンと0 SUVモデルが披露された。レベル 3 の自動運転が可能なまったく新しい集中電気/電子アーキテクチャで設計されたこの未来的な EV は、来年からホンダのオハイオ州工場で組み立てられる予定です。
ホンダは初期のイノベーターであり、1990 年代に鉛蓄電池を使用しない最初の EV の 1 つを開発しました。しかし、近年はバッテリー駆動モデルのポートフォリオが比較的希薄になっている。現在、ホンダは米国で 2 台の電気クロスオーバー、ホンダ プロローグとアキュラ ZDX を販売しています。これらはどちらもゼネラル モーターズと提携して開発されました。
