Tesla Model Y スタンダードとプレミアム: 標準トリムに欠けている 10 の機能

テスラは、同社のベストセラー電気自動車 2 台、モデル 3 セダンとモデル Y クロスオーバーの新たな「スタンダード」モデルを発表しました。

まずは、2026 年のテスラモデル Y スタンダードから始めましょう。これは、2 つの新しい EV のうち、より人気があると予想されています。米国では 39,990 ドル、ヨーロッパでは 40,970 ユーロから始まり、それぞれの市場のプレミアム後輪駆動バージョンよりも完全に 5,000 ドル/9,000 ユーロ安いです。

多くの人にとって新しいテスラの所有がより身近になるはずだが、こうした低価格には欠けている機能がたくさんある。その魔法の価格帯を達成するために、テスラはユーザーにいくつかの厳しい、そして場合によっては非常に奇妙な決定を下すことを望んでいます。

パフォーマンスの損失

不思議なことに、テスラは標準バージョンの正確な出力数値を引用していません。トルクも総出力も同社の公式ウェブサイトでは入手できません。ただし、加速の数値は、現在のプレミアム RWD バージョンに匹敵できないことを明確に示しています。

0-100km/hスプリントタイムは5.6秒から7.2秒に延長されました。これは小さな違いではなく、スタンダードモデル Y が決して前かがみではないとしても、テスラ車の魅力の大きな部分はその素早い加速にあります。

航続距離と充電速度

バッテリー容量は、基本プレミアムバージョンの 78.1 kWh から総容量 69 kWh に削減されました。そのため、航続距離は次に安いモデル Y の 575 km に比べて 517 km に低下します。

充電率はわずかに低下し、オリジナルのモデル Y の 250kW (現在はプレミアムにブランド名変更) から 175kW に低下しました。ただし、テスラは標準モデルがわずか 15 分で 260km の航続距離を獲得できると規定しているため、日常使用ではこの違いが認識される可能性は低く、これは充電量が 48% 増加することを意味します。一方、プレミアム RWD は、同じ 15 分間に 266km の走行距離を追加し、総容量の 44% を占めます。

小さいスチールホイール

標準モデルの外観上の最も直接的な違いは、ホイールの構成です。 19インチのアルミリムは、装飾のない18インチのスチールホイールに置き換えられました。プラスチック製のホイールキャップはやや単調に見えますが、直径が小さくなっているため、プレミアムトリムとほぼ同じ走行距離を維持できます。

シンプルなライト

テスラは、前後の LED ライトバーを取り除くことで照明を簡素化しました。これらはどちらかというと美的な変化ではあるが、モデル Y のリフレッシュがもたらした重要な変化の 1 つであるため、同社がモデル Y をこれほどあっさりと手放すのを見るのは興味深い。

より実用的な観点から言えば、スタンダードはアダプティブハイビーム機能を欠いた再設計された単一ユニットのヘッドライトを備えています。

快適性の低いサスペンション

乗り心地を最優先に考えている人は、標準モデル Y を選択することをよく考えるべきです。モデル Y は、より基本的な「ありふれた」パッシブシステムを備えており、高価なトリムに見られる高度なショックは備えていません。しばらく運転してみないと、どのような違いが生じるかを判断するのは困難ですが、よりシンプルで安価なセットアップを選択することは決して良いニュースではありません。

不在時のドライバーの利便性

ドライバーの観点から見ると、最も注目すべき除外機能は、テスラのよく知られた車線センタリングシステムであるオートステアです。車両には必要なハードウェアがすべて含まれていますが、この機能は非アクティブなままです。これを有効にするには、購入者は完全自動運転 (監視あり) パッケージに追加で 6,800 ユーロを支払う必要がありますが、この価格はほとんどの標準モデル所有者が利用する可能性は低いです。

サイドミラーも簡素化されています。手動で折りたたむ必要があり、まぶしさを軽減する自動調光機能はありません。

オーディオシステムは一段階下がっています。

モデル Y スタンダード内での節約は明らかです。サブウーファーを備えた以前の 15 スピーカーのオーディオシステムは、単純な 7 スピーカー構成に置き換えられました。興味深いことに、この車両にはFMラジオも省略されています。