Tesla acaba de presentar nuevas versiones "estándar" de sus dos vehículos eléctricos más vendidos, el sedán Modelo 3 y el crossover Modelo Y.
Comencemos con el Tesla Model Y Standard 2026, que se espera que sea el más popular de los dos nuevos vehículos eléctricos. Su precio inicial es de 39.990 dólares en EE. UU. y 40.970 euros en Europa, lo que supone 5.000 dólares/9.000 euros más barato que la versión Premium con tracción trasera en los respectivos mercados.
Se supone que hará que poseer un nuevo Tesla sea más accesible para muchas personas, pero estos precios más bajos vienen con una larga lista de características faltantes. Para alcanzar ese precio mágico, Tesla quiere que usted tome algunas decisiones difíciles y, en algunos casos, muy extrañas.
Pérdida de rendimiento
Curiosamente, Tesla no cita las cifras exactas de potencia de la versión Estándar: ni el par ni la potencia total están disponibles en los sitios web oficiales de la compañía. Sin embargo, la cifra de aceleración es una clara indicación de que no puede igualar a la versión ahora Premium RWD.
El tiempo de sprint de 0 a 100 km/h se amplía de 5,6 a 7,2 segundos. Esa no es una diferencia pequeña e incluso si el Model Y estándar ciertamente no se queda atrás, una gran parte del atractivo de los autos Tesla es su rápida aceleración.
Autonomía y velocidad de carga
La capacidad de la batería se ha reducido a 69 kWh de capacidad total, frente a los 78,1 kWh de la versión Premium básica. Esto hace que la autonomía se reduzca a 517 km, en comparación con los 575 km del siguiente Model Y más barato.
La tasa de carga ha experimentado una pequeña reducción, pasando de los 250 kW del Model Y original (ahora rebautizado como Premium) a 175 kW. Sin embargo, es poco probable que esta distinción sea perceptible en el uso diario, ya que Tesla especifica que la variante Estándar puede ganar 260 km de autonomía en sólo 15 minutos, lo que representa un aumento de carga del 48%. Mientras tanto, el Premium RWD agrega 266 km durante el mismo período de 15 minutos, lo que representa el 44% de su capacidad total.
Ruedas de acero más pequeñas
La distinción exterior más inmediata del modelo Estándar es la configuración de sus ruedas. Las llantas de aluminio de 19 pulgadas han sido reemplazadas por llantas de acero sin adornos de 18 pulgadas. Si bien los tapacubos de plástico parecen bastante monótonos, el diámetro reducido ayuda a mantener un rango de conducción que se asemeja mucho al del modelo Premium.
Luces más simples
Tesla simplificó la iluminación eliminando las barras de luces LED delanteras y traseras. Si bien se trata más de un cambio estético, es uno de los cambios clave que trajo la actualización del Model Y, por lo que es curioso ver a la compañía separarse de él tan a la ligera.
En términos más prácticos, el estándar presenta faros monobloque rediseñados que carecen de una función de luz de carretera adaptativa.
Suspensión menos cómoda
Aquellos que tienen la comodidad de marcha en un lugar destacado en sus listas de prioridades deberían pensarlo dos veces antes de optar por el Modelo Y estándar. Cuenta con un sistema pasivo más básico y corriente, que carece de los amortiguadores más avanzados que se encuentran en las versiones más caras. Si bien es difícil notar el tipo de diferencia que eso hace antes de que lo hayamos conducido por un tiempo, optar por una configuración más simple y económica nunca puede ser una buena noticia.
Comodidades para el conductor ausente
Desde el punto de vista del conductor, la exclusión más notable es Autosteer, el conocido sistema de centrado de carril de Tesla. Aunque el vehículo contiene todo el hardware necesario, la función permanece inactiva. Para habilitarlo, los compradores deben gastar 6.800 € adicionales en el paquete de conducción autónoma completa (supervisada), un precio que la mayoría de los propietarios del modelo estándar probablemente no aceptarán.
Los espejos laterales también están simplificados; deben plegarse manualmente y no ofrecen la función de atenuación automática que reduce el deslumbramiento.
El sistema de audio está un escalón más abajo.
Los ahorros son evidentes dentro del Model Y Standard. El anterior sistema de audio de 15 altavoces con subwoofer ha sido sustituido por una sencilla configuración de siete altavoces. Curiosamente, el vehículo también omite una radio FM.
Ausencia de asientos totalmente de cuero
Los asientos han sido notablemente degradados. En lugar de un acabado totalmente de cuero vegano, la tapicería ahora presenta una mezcla de cuero y tela veganos de dos tonos. La calefacción está prevista únicamente para los asientos delanteros; los asientos traseros permanecen sin calefacción y no se ofrece ventilación en ningún asiento.
El asiento trasero ya no se pliega electrónicamente y debe plegarse manualmente.
Menos sutilezas en la zaga
Los pasajeros en el asiento trasero notarán la falta de una pantalla táctil de 8 pulgadas que se usa para los controles de clima y entretenimiento. El apoyabrazos central trasero se ha eliminado por completo, lo que significa que la única forma que tienen los pasajeros del asiento trasero de acceder a los portavasos es plegar todo el asiento central.
Un curioso tejado nuevo
El cambio más peculiar se encuentra en el techo: el automóvil todavía está construido con un enorme techo panorámico de cristal, pero los propietarios no podrán ver a través de él. Tesla decidió cubrir completamente el interior del cristal con un techo interior de tela estándar.
Según la empresa, hacer esto era más barato que diseñar e instalar un nuevo panel de techo de metal sólido. ¿No habría sido aún más barato dejarlo así entonces?
Perspectiva temprana
Esta nueva versión básica del coche eléctrico más vendido de Tesla llega en un momento de creciente competencia. Los vehículos eléctricos como el Hyundai Ioniq 5 y el Chevrolet Equinox están ganando popularidad y rebajan incluso el precio del Model Y Standard, al tiempo que ofrecen más funciones incluso en sus versiones básicas.
Tesla probó esta estrategia de corte profundo antes con el Cybertruck de nivel básico, un experimento que terminó después de solo cinco meses debido a que casi no hubo ventas.
Aunque funciona como una forma de contrarrestar la pérdida de créditos fiscales federales, será intrigante observar cuántos consumidores están dispuestos a renunciar a ese beneficio y elegir la versión Estándar. ¿O la intención desde el principio fue hacer que el modelo original, ahora denominado Premium, fuera más atractivo?
