Tesla har precis presenterat nya "Standard"-iterationer av sina två mest sålda elfordon, Model 3 sedan och Model Y crossover.
Låt oss börja med 2026 års Tesla Model Y Standard, som förväntas bli den populäraste av de två nya elbilarna. Det börjar på $39 990 i USA och €40 970 i Europa, vilket är hela $5 000/€9 000 billigare än Premium Rear-Wheel Drive-versionen på respektive marknad.
Det är tänkt att göra ägandet av en ny Tesla mer tillgängligt för många människor, men dessa lägre priser kommer med en lång lista med saknade funktioner. För att nå den magiska prisnivån vill Tesla att du ska fatta tuffa och i vissa fall väldigt konstiga beslut.
Prestandaförlust
Märkligt nog citerar Tesla inte de exakta effektsiffrorna för standardversionen - varken vridmoment eller total effekt är tillgänglig på företagets officiella webbplatser. Accelerationssiffran är dock en tydlig indikation på att den inte kan matcha den nu Premium RWD-versionen.
Sprinttiden 0-100 km/h förlängs från 5,6 s till 7,2 s. Det är ingen liten skillnad och även om Standard Model Y verkligen inte är slö, är en stor del av Tesla-bilarnas överklagande deras snabba acceleration.
Räckvidd och laddningshastighet
Batterikapaciteten har trimmats tillbaka till 69 kWh total kapacitet, ner från 78,1 kWh på baspremiumversionen. Det gör att räckvidden sjunker till 517 km, jämfört med 575 km på den näst billigaste Model Y.
Laddningshastigheten har sett en mindre minskning, och sjunkit från den ursprungliga Model Y:s 250 kW (nu ommärkt som Premium) till 175 kW. Det är dock osannolikt att denna distinktion kommer att märkas i dagligt bruk, eftersom Tesla specificerar att standardvarianten kan nå 260 km räckvidd på bara 15 minuter, vilket motsvarar en 48% ökning av laddningen. Samtidigt lägger Premium RWD till 266 km under samma 15-minutersfönster, vilket står för 44 % av dess totala kapacitet.
Mindre stålhjul
Den mest omedelbara exteriörskillnaden på standardmodellen är dess hjulkonfiguration. 19-tums aluminiumfälgarna har bytts ut mot osmyckade 18-tums stålfälgar. Medan navkapslarna i plast verkar ganska trista, hjälper den reducerade diametern till att upprätthålla en körräckvidd som nära matchar Premium-trimmet.
Enklare lampor
Tesla förenklade belysningen genom att ta bort de främre och bakre LED-ljusbalkarna. Även om de är mer av en estetisk förändring, är det en av de viktigaste förändringarna som Model Y-uppdateringen förde med sig, så det är nyfiket att se företaget skiljas från det så lätt.
I mer praktiska termer har Standard omdesignade strålkastare med en enhet som saknar en adaptiv helljusfunktion.
Mindre bekväm fjädring
De som har åkkomfort högt på sina prioriteringslistor bör tänka två gånger på att välja standardmodellen Y. Den har ett mer grundläggande passivt system, som saknar de mer avancerade stötdämparna som finns på dyrare trim. Även om det är svårt att säga vilken typ av skillnad som gör innan vi har kört den ett tag, kan det aldrig vara goda nyheter att välja en enklare och billigare installation.
Frånvarande förarbekvämligheter
Ur förarens synvinkel är det mest märkbara undantaget Autosteer, Teslas välkända körfältscentreringssystem. Även om fordonet innehåller all nödvändig hårdvara, förblir funktionen inaktiv. För att möjliggöra det måste köpare spendera ytterligare 6 800 € på paketet Full Self-Driving (övervakad) – ett pris som de flesta ägare av standardmodeller sannolikt inte kommer att ha.
Även sidospeglarna är förenklade; de måste vikas manuellt och har inte den automatiska avbländningsfunktionen som minskar bländning.
Ljudsystemet är ett steg ner.
Besparingarna är uppenbara inom Model Y Standard. Det tidigare ljudsystemet med 15 högtalare och en subwoofer har ersatts av en enkel konfiguration med sju högtalare. Intressant nog utelämnar fordonet också en FM-radio.
Avsaknad av säten i helskinn
Sittplatserna har blivit markant nedgraderade. Istället för en helt vegansk läderfinish, har klädseln nu en tvåfärgad blandning av veganskt läder och tyg. Värme tillhandahålls endast för framsätena; baksätena förblir ouppvärmda och ingen ventilation erbjuds på något säte.
Den bakre bänken fälls inte längre ihop elektroniskt och måste fällas ihop manuellt.
Färre finesser på baksidan
Passagerare i baksätet kommer att märka den saknade 8-tums pekskärmen som används för klimat- och underhållningskontroller. Det bakre mittarmstödet har tagits bort helt, vilket innebär att det enda sättet för baksätespassagerare att komma åt mugghållare är att fälla ner hela mittsätet.
Ett nyfiket nytt tak
Den mest märkliga förändringen finns ovanför - bilen är fortfarande byggd med ett massivt panoramaglastak, men ägarna kommer inte att kunna se igenom det. Tesla bestämde sig för att helt täcka insidan av glaset med en vanlig tyglinning.
Enligt företaget var det billigare att göra detta än att designa och installera en ny takpanel i massiv metall. Hade det inte varit billigare att bara låta det vara då?
Tidig utsikt
Den här nya barabensversionen av Teslas bästsäljande elbil kommer i en tid av ökande konkurrens. Elbilar som Hyundai Ioniq 5 och Chevrolet Equinox blir allt populärare och underskrider till och med Model Y Standards pris, samtidigt som de erbjuder fler funktioner även i basen.
Teslat testade denna djupgående strategi innan med Cybertruck på ingångsnivå, ett experiment som avslutades efter bara fem månader på grund av nästan ingen försäljning alls.
Även om det fungerar som ett sätt att motverka förlusten av federala skattelättnader, kommer det att vara spännande att se hur många konsumenter som är beredda att avstå från den förmånen och välja standardtrimmet. Eller var avsikten hela tiden att göra originalmodellen – nu märkt Premium – mer attraktiv?
