كشفت شركة تسلا للتو عن نسخ "قياسية" جديدة لسيارتينها الكهربائيتين الأكثر مبيعًا، وهما موديل 3 سيدان وطراز Y كروس أوفر.
لنبدأ بسيارة Tesla Model Y Standard لعام 2026، والتي من المتوقع أن تكون الأكثر شعبية بين السيارتين الكهربائيتين الجديدتين. يبدأ بسعر 39,990 دولارًا أمريكيًا في الولايات المتحدة و40,970 يورو في أوروبا، وهو ما يعادل 5000 دولار أمريكي/9000 يورو أرخص من إصدار الدفع الخلفي المتميز في الأسواق المعنية.
من المفترض أن يجعل امتلاك سيارة تيسلا جديدة في متناول العديد من الأشخاص، لكن هذه الأسعار المنخفضة تأتي مع قائمة طويلة من الميزات المفقودة. للوصول إلى نقطة السعر السحرية هذه، تريد Tesla منك اتخاذ بعض القرارات الصعبة، وفي بعض الحالات، غريبة جدًا.
فقدان الأداء
من الغريب أن Tesla لا تقتبس أرقام القوة الدقيقة للإصدار القياسي - ولا يتوفر عزم الدوران ولا الناتج الإجمالي على المواقع الرسمية للشركة. ومع ذلك، فإن رقم التسارع يعد إشارة واضحة إلى أنه لا يمكن أن يتطابق مع إصدار الدفع الخلفي المتميز الآن.
تم تمديد زمن الركض من 0 إلى 100 كم/ساعة من 5.6 ثانية إلى 7.2 ثانية. وهذا ليس فرقًا بسيطًا، وحتى لو كان الطراز القياسي Y ليس بطيئًا بالتأكيد، فإن جزءًا كبيرًا من جاذبية سيارات تيسلا هو تسارعها السريع.
نطاق القيادة وسرعة الشحن
تم تقليص سعة البطارية مرة أخرى إلى 69 كيلووات في الساعة إجمالي السعة، بانخفاض من 78.1 كيلووات في الساعة في الإصدار الأساسي المميز. وهذا يؤدي إلى انخفاض المدى إلى 517 كيلومترًا، مقارنة بـ 575 كيلومترًا في الطراز التالي الأرخص من طراز Y.
شهد معدل الشحن انخفاضًا طفيفًا، حيث انخفض من 250 كيلو واط للطراز Y الأصلي (الذي أعيدت تسميته الآن باسم Premium) إلى 175 كيلو واط. ومع ذلك، من غير المرجح أن يكون هذا التمييز ملموسًا في الاستخدام اليومي، حيث تحدد تسلا أن الطراز القياسي يمكنه الحصول على نطاق يصل إلى 260 كيلومترًا في 15 دقيقة فقط، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 48٪ في الشحن. وفي الوقت نفسه، يضيف نظام الدفع الخلفي المتميز مسافة 266 كيلومترًا خلال نفس النافذة البالغة 15 دقيقة، وهو ما يمثل 44٪ من سعته الإجمالية.
عجلات فولاذية أصغر
إن التمييز الخارجي الأكثر إلحاحًا في الطراز القياسي هو تكوين العجلات. تم استبدال جنوط الألمنيوم مقاس 19 بوصة بعجلات فولاذية غير مزخرفة مقاس 18 بوصة. في حين أن أغطية المحور البلاستيكية تبدو باهتة إلى حد ما، فإن القطر المنخفض يساعد في الحفاظ على نطاق القيادة الذي يتطابق بشكل وثيق مع الطراز المميز.
أضواء أبسط
قامت تسلا بتبسيط الإضاءة عن طريق إزالة قضبان الإضاءة الأمامية والخلفية LED. في حين أن هذه التغييرات هي مجرد تغيير جمالي، فهي أحد التغييرات الرئيسية التي جلبها تحديث الطراز Y، لذلك من الغريب أن نرى الشركة تنفصل عنه بهذه البساطة.
ومن الناحية العملية، يتميز الطراز القياسي بمصابيح أمامية أحادية الوحدة مُعاد تصميمها والتي تفتقر إلى وظيفة الشعاع العالي المتكيف.
تعليق أقل راحة
يجب على أولئك الذين لديهم راحة قيادة عالية في قوائم أولوياتهم أن يفكروا مرتين قبل اختيار الطراز القياسي Y. فهو يتميز بنظام سلبي أكثر أساسية، ويفتقر إلى الصدمات الأكثر تقدمًا الموجودة في الطرازات الأكثر سعراً. في حين أنه من الصعب معرفة نوع الفرق الذي يحدث قبل أن نقوده لفترة من الوقت، فإن الذهاب إلى إعداد أبسط وأرخص لا يمكن أن يكون خبرًا جيدًا على الإطلاق.
غياب وسائل الراحة للسائق
من وجهة نظر السائق، فإن الاستثناء الأكثر وضوحًا هو Autosteer، وهو نظام تسلا الشهير الذي يركز على المسار. على الرغم من أن السيارة تحتوي على جميع الأجهزة المطلوبة، إلا أن الميزة تظل غير نشطة. لتمكينها، يحتاج المشترون إلى إنفاق مبلغ إضافي قدره 6800 يورو على باقة القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)، وهو سعر من غير المرجح أن يقبله معظم مالكي الطراز القياسي.
كما تم تبسيط المرايا الجانبية؛ ويجب طيها يدويًا ولا توفر وظيفة التعتيم التلقائي التي تقلل الوهج.
النظام الصوتي هو تنحي.
تظهر المدخرات بوضوح داخل الطراز Y Standard. تم استبدال النظام الصوتي السابق المكون من 15 مكبر صوت مع مضخم صوت بتكوين بسيط مكون من سبعة مكبرات صوت. ومن المثير للاهتمام أن السيارة تغفل أيضًا راديو FM.
عدم وجود مقاعد جلدية كاملة
تم تخفيض مستوى المقاعد بشكل ملحوظ. وبدلاً من تشطيب الجلد النباتي بالكامل، تتميز المفروشات الآن بمزيج مزدوج اللون من الجلد والنسيج النباتي. يتم توفير التدفئة للمقاعد الأمامية فقط؛ تظل المقاعد الخلفية غير مدفأة ولا تتوفر تهوية على أي مقعد.
لم يعد المقعد الخلفي قابلاً للطي إلكترونيًا ويجب طيه يدويًا.
جماليات أقل في الخلف
سوف يلاحظ الركاب في المقعد الخلفي شاشة اللمس المفقودة مقاس 8 بوصات المستخدمة للتحكم في المناخ والترفيه. تمت إزالة مسند الذراع الأوسط الخلفي بالكامل، مما يعني أن الطريقة الوحيدة لركاب المقعد الخلفي للوصول إلى حاملات الأكواب هي طي المقعد الأوسط بالكامل.
سقف جديد غريب
تم العثور على التغيير الأكثر غرابة في الأعلى، حيث لا تزال السيارة مبنية بسقف زجاجي بانورامي ضخم، لكن المالكين لن يتمكنوا من الرؤية من خلاله. قررت تسلا تغطية الجزء الداخلي من الزجاج بالكامل ببطانة قماشية قياسية.
وفقًا للشركة، فإن القيام بذلك كان أرخص من تصميم وتركيب لوحة سقف معدنية صلبة جديدة. ألم يكن من الأرخص أن نترك الأمر كما هو إذن؟
النظرة المبكرة
تصل هذه النسخة الأولية الجديدة من سيارة تسلا الكهربائية الأكثر مبيعًا في وقت تتزايد فيه المنافسة. تكتسب السيارات الكهربائية مثل Hyundai Ioniq 5 وChevrolet Equinox شعبية وتخفض حتى سعر الطراز Y Standard، مع تقديم المزيد من الميزات حتى في طرازاتها الأساسية.
جربت Tesla هذه الإستراتيجية العميقة من قبل مع Cybertruck للمبتدئين، وهي تجربة انتهت بعد خمسة أشهر فقط بسبب عدم وجود مبيعات على الإطلاق.
على الرغم من أنها تعمل كوسيلة لموازنة خسارة الإعفاءات الضريبية الفيدرالية، إلا أنه سيكون من المثير للاهتمام مشاهدة عدد المستهلكين المستعدين للتخلي عن تلك الميزة واختيار الطراز القياسي. أم أن النية كانت طوال الوقت جعل النموذج الأصلي - الذي يحمل الآن اسم Premium - أكثر جاذبية؟
