Tesla hat gerade neue „Standard“-Versionen seiner beiden meistverkauften Elektrofahrzeuge, der Limousine Model 3 und des Crossover Model Y, vorgestellt.
Beginnen wir mit dem Tesla Model Y Standard 2026, das voraussichtlich das beliebteste der beiden neuen Elektrofahrzeuge sein wird. Der Preis beginnt in den USA bei 39.990 US-Dollar und in Europa bei 40.970 Euro, was ganze 5.000 US-Dollar bzw. 9.000 Euro günstiger ist als die Premium-Version mit Hinterradantrieb in den jeweiligen Märkten.
Es soll den Besitz eines neuen Tesla für viele Menschen zugänglicher machen, doch diese niedrigeren Preise gehen mit einer langen Liste fehlender Funktionen einher. Um diesen magischen Preis zu erreichen, möchte Tesla, dass Sie einige schwierige und in manchen Fällen sehr seltsame Entscheidungen treffen.
Leistungsverlust
Kurioserweise gibt Tesla keine genauen Leistungsangaben für die Standardversion an – weder Drehmoment noch Gesamtleistung sind auf den offiziellen Websites des Unternehmens verfügbar. Allerdings ist der Beschleunigungswert ein klarer Hinweis darauf, dass er nicht mit der jetzt erhältlichen Premium-RWD-Version mithalten kann.
Die Sprintzeit von 0 auf 100 km/h wird von 5,6 Sekunden auf 7,2 Sekunden verlängert. Das ist kein kleiner Unterschied, und auch wenn das Standard Model Y sicherlich kein Faulpelz ist, liegt ein großer Teil der Attraktivität von Tesla-Autos in ihrer schnellen Beschleunigung.
Reichweite und Ladegeschwindigkeit
Die Batteriekapazität wurde von 78,1 kWh bei der Basis-Premium-Version auf 69 kWh Gesamtkapazität reduziert. Dadurch sinkt die Reichweite auf 517 km, verglichen mit 575 km beim nächstgünstigeren Model Y.
Die Ladeleistung wurde leicht reduziert und sank von 250 kW des ursprünglichen Model Y (jetzt in Premium umbenannt) auf 175 kW. Allerdings dürfte dieser Unterschied im alltäglichen Gebrauch kaum spürbar sein, da Tesla angibt, dass die Standardvariante in nur 15 Minuten eine Reichweite von 260 km erreichen kann, was einer Ladesteigerung von 48 % entspricht. Unterdessen legt der Premium RWD im selben 15-Minuten-Fenster 266 km zurück, was 44 % seiner Gesamtkapazität ausmacht.
Kleinere Stahlräder
Das auffälligste äußere Unterscheidungsmerkmal des Standardmodells ist die Radkonfiguration. Die 19-Zoll-Aluminiumfelgen wurden durch schmucklose 18-Zoll-Stahlräder ersetzt. Während die Kunststoff-Radkappen eher eintönig wirken, trägt der reduzierte Durchmesser dazu bei, eine Reichweite beizubehalten, die der der Premium-Ausstattung sehr nahe kommt.
Einfachere Lichter
Tesla vereinfachte die Beleuchtung durch das Entfernen der vorderen und hinteren LED-Lichtleisten. Obwohl es sich hierbei eher um eine ästhetische Veränderung handelt, handelt es sich dabei um eine der wichtigsten Änderungen, die die Auffrischung des Model Y mit sich brachte, und es ist merkwürdig, dass sich das Unternehmen so leichtfertig davon trennt.
Praktischer ausgedrückt verfügt der Standard über neu gestaltete Einzelscheinwerfer, denen eine adaptive Fernlichtfunktion fehlt.
Weniger komfortable Federung
Wer Fahrkomfort ganz oben auf seiner Prioritätenliste hat, sollte sich zweimal überlegen, ob er sich für das Standardmodell Y entscheidet. Es verfügt über ein einfacheres, „normales“ Passivsystem, dem die fortschrittlicheren Stoßdämpfer teurerer Ausstattungsvarianten fehlen. Obwohl es schwierig ist, den Unterschied zu erkennen, bevor wir es eine Weile gefahren sind, kann es nie eine gute Nachricht sein, sich für ein einfacheres und günstigeres Setup zu entscheiden.
Fehlende Annehmlichkeiten für den Fahrer
Aus Fahrersicht ist Autosteer, das bekannte Spurzentrierungssystem von Tesla, die auffälligste Ausnahme. Obwohl das Fahrzeug über die gesamte erforderliche Hardware verfügt, bleibt die Funktion inaktiv. Um dies zu ermöglichen, müssen Käufer zusätzlich 6.800 € für das Paket „Full Self-Driving (Supervised)“ ausgeben – ein Preis, den die meisten Besitzer eines Standardmodells wahrscheinlich nicht in Kauf nehmen werden.
Auch die Seitenspiegel sind vereinfacht; Sie müssen manuell zusammengeklappt werden und verfügen nicht über die automatische Dimmfunktion, die die Blendung reduziert.
Das Audiosystem ist eine Abwertung.
Die Einsparungen sind im Model Y Standard deutlich zu erkennen. Das bisherige Audiosystem mit 15 Lautsprechern und Subwoofer wurde durch eine einfache Konfiguration mit sieben Lautsprechern ersetzt. Interessanterweise verzichtet das Fahrzeug auch auf ein UKW-Radio.
Keine Vollledersitze
Die Bestuhlung wurde deutlich herabgestuft. Anstelle einer vollständig veganen Lederoberfläche besteht die Polsterung jetzt aus einer zweifarbigen Mischung aus veganem Leder und Stoff. Die Heizung ist nur für die Vordersitze vorgesehen; Die Rücksitze bleiben unbeheizt und auf keinem Sitzplatz ist eine Belüftung vorhanden.
Die Rückbank lässt sich nicht mehr elektronisch umklappen und muss manuell umgeklappt werden.
Weniger Feinheiten auf der Rückseite
Passagiere auf dem Rücksitz werden den fehlenden 8-Zoll-Touchscreen bemerken, der für die Klima- und Unterhaltungssteuerung verwendet wird. Die hintere Mittelarmlehne wurde komplett entfernt, sodass die Rücksitzpassagiere nur durch Umklappen des gesamten Mittelsitzes Zugang zu den Getränkehaltern haben.
Ein merkwürdiges neues Dach
Die eigenartigste Veränderung findet sich an der Decke: Das Auto ist immer noch mit einem riesigen Panorama-Glasdach ausgestattet, durch das der Besitzer jedoch nicht hindurchsehen kann. Tesla entschied sich dafür, das Innere des Glases komplett mit einem serienmäßigen Stoffhimmel zu verkleiden.
Nach Angaben des Unternehmens war dies kostengünstiger als die Planung und Installation einer neuen massiven Metalldachplatte. Wäre es dann nicht noch günstiger gewesen, es einfach stehen zu lassen?
Früher Ausblick
Diese neue Basisversion von Teslas meistverkauftem Elektroauto kommt in einer Zeit zunehmender Konkurrenz auf den Markt. Elektrofahrzeuge wie der Hyundai Ioniq 5 und der Chevrolet Equinox erfreuen sich wachsender Beliebtheit und unterbieten sogar den Preis des Model Y Standard, bieten aber bereits in der Grundausstattung mehr Funktionen.
Tesla hat diese tiefgreifende Strategie schon einmal mit dem Cybertruck der Einstiegsklasse ausprobiert, ein Experiment, das nach nur fünf Monaten endete, weil es so gut wie keine Verkäufe gab.
Obwohl es als Ausgleich für den Verlust bundesstaatlicher Steuergutschriften dient, wird es interessant sein zu beobachten, wie viele Verbraucher bereit sind, auf diesen Vorteil zu verzichten und sich für die Standardausstattung zu entscheiden. Oder bestand schon immer die Absicht, das ursprüngliche Modell – das jetzt als Premium bezeichnet wird – attraktiver zu machen?
