Tesla właśnie zaprezentowała nowe „standardowe” wersje swoich dwóch najlepiej sprzedających się pojazdów elektrycznych, sedana Model 3 i crossovera Model Y.
Zacznijmy od standardu Tesla Model Y 2026, który, jak się oczekuje, będzie bardziej popularnym z dwóch nowych pojazdów elektrycznych. Ceny zaczynają się od 39 990 dolarów w USA i 40 970 euro w Europie, czyli o całe 5000 dolarów/9000 euro taniej niż wersja Premium z napędem na tylne koła na odpowiednich rynkach.
Ma to sprawić, że posiadanie nowej Tesli stanie się bardziej dostępne dla wielu osób, ale niższe ceny wiążą się z długą listą brakujących funkcji. Aby osiągnąć ten magiczny pułap cenowy, Tesla wymaga od Ciebie podjęcia trudnych, a w niektórych przypadkach bardzo dziwnych decyzji.
Utrata wydajności
Co ciekawe, Tesla nie podaje dokładnych wartości mocy dla wersji Standard – na oficjalnych stronach internetowych firmy nie można znaleźć ani momentu obrotowego, ani całkowitej mocy. Jednak wartość przyspieszenia wyraźnie wskazuje, że nie może się ona równać z obecną wersją Premium RWD.
Czas sprintu od 0 do 100 km/h wydłużono z 5,6 s do 7,2 s. To niemała różnica i nawet jeśli Standardowy Model Y z pewnością nie jest garbaty, dużą częścią atrakcyjności samochodów Tesli jest ich szybkie przyspieszenie.
Zasięg jazdy i prędkość ładowania
Pojemność akumulatora zmniejszono z 78,1 kWh w podstawowej wersji Premium do 69 kWh. To powoduje, że zasięg spada do 517 km w porównaniu do 575 km w kolejnym najtańszym modelu Y.
Szybkość ładowania nieznacznie spadła, spadając z 250 kW w oryginalnym Modelu Y (obecnie przemianowanym na Premium) do 175 kW. Jest jednak mało prawdopodobne, aby to rozróżnienie było zauważalne w codziennym użytkowaniu, ponieważ Tesla określa, że wariant Standard może zyskać 260 km zasięgu w zaledwie 15 minut, co oznacza wzrost naładowania akumulatora o 48%. Tymczasem Premium RWD dodaje 266 km w tym samym 15-minutowym oknie, co stanowi 44% jego całkowitej pojemności.
Mniejsze koła stalowe
Najbardziej rzucającą się w oczy cechą zewnętrzną modelu Standard jest konfiguracja kół. 19-calowe aluminiowe felgi zastąpiono pozbawionymi ozdób 18-calowymi felgami stalowymi. Chociaż plastikowe kołpaki wyglądają raczej szaro, zmniejszona średnica pomaga w utrzymaniu zasięgu jazdy zbliżonego do zasięgu wersji Premium.
Prostsze światła
Tesla uprościła oświetlenie, usuwając przednie i tylne listwy świetlne LED. Chociaż są to raczej zmiany estetyczne, jest to jedna z kluczowych zmian, jakie przyniosło odświeżenie Modelu Y, dlatego ciekawe jest, jak firma tak lekko się z nim rozstaje.
Mówiąc bardziej praktycznie, standard wyposażony jest w przeprojektowane, pojedyncze reflektory, którym brakuje funkcji adaptacyjnych świateł drogowych.
Mniej komfortowe zawieszenie
Ci, dla których komfort jazdy jest wysoko na liście priorytetów, powinni dwa razy zastanowić się nad wyborem standardowego Modelu Y. Jest on wyposażony w bardziej podstawowy, uniwersalny system pasywny, pozbawiony bardziej zaawansowanych amortyzatorów, które można znaleźć w droższych wersjach wyposażenia. Chociaż trudno jest stwierdzić różnicę, zanim zaczniemy nim jeździć przez jakiś czas, wybranie prostszej i tańszej konfiguracji nigdy nie będzie dobrą wiadomością.
Brak udogodnień dla kierowców
Z punktu widzenia kierowcy najbardziej zauważalnym wyjątkiem jest Autosteer, dobrze znany system centrowania pasa ruchu Tesli. Mimo że pojazd zawiera cały wymagany sprzęt, funkcja pozostaje nieaktywna. Aby to umożliwić, kupujący muszą wydać dodatkowe 6800 euro na pakiet w pełni autonomicznej jazdy (nadzorowanej) – jest to cena, która raczej nie spodoba się większości właścicieli modeli standardowych.
Lusterka boczne również zostały uproszczone; muszą być składane ręcznie i nie posiadają funkcji automatycznego przyciemniania ograniczającej olśnienie.
System audio to krok w dół.
Oszczędności są widoczne w standardzie Modelu Y. Poprzedni system audio składający się z 15 głośników i subwoofera został zastąpiony prostą konfiguracją z siedmioma głośnikami. Co ciekawe, w pojeździe pominięto także radio FM.
Brak całkowicie skórzanych siedzeń
Liczba miejsc siedzących została wyraźnie obniżona. Zamiast wykończenia w całości ze skóry wegańskiej, tapicerka ma teraz dwukolorową mieszankę wegańskiej skóry i tkaniny. Ogrzewanie jest zapewnione tylko dla przednich siedzeń; tylne siedzenia pozostają nieogrzewane, a żadne z nich nie zapewnia wentylacji.
Tylna ławka nie składa się już elektronicznie i należy ją złożyć ręcznie.
Mniej drobiazgów z tyłu
Pasażerowie na tylnych siedzeniach zauważą brak 8-calowego ekranu dotykowego służącego do sterowania klimatyzacją i rozrywką. Tylny środkowy podłokietnik został całkowicie usunięty, co oznacza, że pasażerowie tylnych siedzeń mogą uzyskać dostęp do uchwytów na kubki jedynie poprzez złożenie całego środkowego siedzenia.
Ciekawy nowy dach
Najbardziej osobliwą zmianę widać nad głową – samochód nadal ma masywny panoramiczny szklany dach, ale właściciele nie będą mogli przez niego nic widzieć. Tesla zdecydowała się całkowicie pokryć wnętrze szyby standardową podsufitką materiałową.
Według firmy było to tańsze niż projektowanie i montaż nowego panelu dachowego z litego metalu. Czy nie byłoby taniej po prostu tak zostawić?
Wczesne perspektywy
Ta nowa, uproszczona wersja najlepiej sprzedającego się samochodu elektrycznego Tesli pojawia się w czasach rosnącej konkurencji. Pojazdy elektryczne, takie jak Hyundai Ioniq 5 i Chevrolet Equinox, zyskują na popularności i podcinają nawet cenę Modelu Y Standard, oferując jednocześnie więcej funkcji nawet w podstawowej wersji wyposażenia.
Tesla wypróbował tę głęboką strategię już wcześniej w podstawowym modelu Cybertruck. Eksperyment zakończył się zaledwie po pięciu miesiącach ze względu na zerową sprzedaż.
Chociaż funkcjonuje jako sposób na zrównoważenie utraty federalnych ulg podatkowych, intrygujące będzie obserwowanie, ilu konsumentów jest gotowych zrezygnować z tej korzyści i wybrać wersję standardową. A może od początku planowano uczynić oryginalny model – teraz oznaczonym jako Premium – bardziej atrakcyjnym?
