特斯拉刚刚推出了两款最畅销电动汽车 Model 3 轿车和 Model Y 跨界车的全新“标准”版本。
让我们从 2026 款特斯拉 Model Y 标准版开始，预计它将成为这两款新电动汽车中更受欢迎的一款。它在美国的起价为 39,990 美元，在欧洲的起价为 40,970 欧元，比各自市场的高级后轮驱动版本足足便宜了 5,000 美元/9,000 欧元。
它本应让许多人更容易拥有一辆新的特斯拉，但较低的价格伴随着一长串缺失的功能。为了达到这个神奇的价格点，特斯拉希望你做出一些艰难的、在某些情况下非常奇怪的决定。
性能损失
奇怪的是，特斯拉没有引用标准版的确切功率数据——该公司的官方网站上既没有提供扭矩也没有总输出。然而，加速数据清楚地表明它无法与现在的高级 RWD 版本相匹配。
0-100公里/小时加速时间从5.6秒延长至7.2秒。这是不小的差异，即使标准 Model Y 确实不逊色，特斯拉汽车的很大一部分吸引力在于它们的快速加速。
行驶里程和充电速度
电池容量已从基础 Premium 版本的 78.1 kWh 削减至 69 kWh 总容量。这导致续航里程下降至 517 公里，而第二便宜的 Model Y 的续航里程为 575 公里。
充电速率略有下降，从最初的 Model Y 的 250kW（现已更名为 Premium）降至 175kW。然而，这种区别在日常使用中不太可能被察觉，因为特斯拉指定标准版可以在短短 15 分钟内获得 260 公里的续航里程，这意味着充电量增加了 48%。与此同时，Premium RWD 在同一 15 分钟时间内增加了 266 公里，占其总容量的 44%。
较小的钢轮
标准车型最直接的外观区别是其车轮配置。 19 英寸铝制轮圈已替换为朴素的 18 英寸钢轮。虽然塑料轮毂盖看起来相当单调，但直径的减小有助于保持与高级内饰非常匹配的行驶里程。
更简单的灯
特斯拉通过取消前后 LED 灯条简化了照明。虽然这些更多的是审美上的变化，但这是 Model Y 更新带来的关键变化之一，所以看到该公司如此轻松地放弃它很奇怪。
从更实际的角度来说，标准版采用了重新设计的单体头灯，缺乏自适应远光灯功能。
悬挂不太舒适
那些优先考虑乘坐舒适性的人在购买标准 Model Y 时应该三思而后行。它配备了更基本的“普通”被动系统，缺乏价格昂贵的装饰上的更先进的减震器。虽然在我们驾驶一段时间之前很难判断它会产生什么样的差异，但寻求更简单、更便宜的设置绝不是好消息。
缺乏驾驶员便利设施
从驾驶员的角度来看，最明显的排除是 Autosteer，特斯拉著名的车道居中系统。尽管车辆包含所有必需的硬件，但该功能仍然处于非活动状态。为了实现这一点，买家需要额外花费 6,800 欧元购买全自动驾驶（有人监督）套餐——大多数标准车型车主不太可能接受这个价格。
后视镜也进行了简化；它们必须手动折叠，并且不提供减少眩光的自动调光功能。
音频系统下降了一步。
Model Y 标准版的节省效果显而易见。之前带有低音炮的 15 扬声器音频系统已被简单的 7 扬声器配置所取代。有趣的是，该车还省略了调频收音机。
没有全真皮座椅
座位已明显降级。内饰不再采用全纯素皮革饰面，而是采用纯素皮革和织物的双色调混合。仅前排座椅提供加热；后排座椅未加热，所有座椅均不提供通风。
后排座椅不再电动折叠，必须手动折叠。
后面的细节少了
后座的乘客会注意到缺少用于气候和娱乐控制的 8 英寸触摸屏。 后排中央扶手已被完全拆除，这意味着后座乘客接触杯架的唯一方法是将整个中间座椅折叠起来。
一个奇怪的新屋顶
最奇特的变化是在头顶上发现的——汽车仍然采用巨大的全景玻璃车顶，但车主无法透过它看到。特斯拉决定用标准织物车顶内衬完全覆盖玻璃内部。
据该公司称，这样做比设计和安装新的实心金属屋顶板更便宜。如果就这样留下来不是更便宜吗？
早期展望
这款特斯拉最畅销电动汽车的新精简版是在竞争日益激烈的时期推出的。像现代 Ioniq 5 和雪佛兰 Equinoxa 这样的电动汽车越来越受欢迎，甚至降低了 Model Y Standard 的价格，同时甚至在其基本装饰中提供了更多功能。
特斯拉之前曾在入门级 Cybertruck 上尝试过这种深入的策略，但由于几乎没有销量，这项实验仅在五个月后就结束了。
尽管它的作用是抵消联邦税收抵免的损失，但观察有多少消费者准备放弃这一福利并选择标准装饰将是有趣的。或者一直以来的目的都是为了让最初的型号（现在标记为高级版）更具吸引力？
