Tesla vient de dévoiler de nouvelles itérations « Standard » de ses deux véhicules électriques les plus vendus, la berline Model 3 et le crossover Model Y.
Commençons par le Tesla Model Y Standard 2026, qui devrait être le plus populaire des deux nouveaux véhicules électriques. Il commence à 39 990 $ aux États-Unis et à 40 970 € en Europe, soit 5 000 $/9 000 € moins cher que la version Premium à propulsion arrière sur les marchés respectifs.
Il est censé rendre la possession d’une nouvelle Tesla plus accessible à de nombreuses personnes, mais ces prix plus bas s’accompagnent d’une longue liste de fonctionnalités manquantes. Pour atteindre ce prix magique, Tesla veut que vous preniez des décisions difficiles et, dans certains cas, très étranges.
Perte de performances
Curieusement, Tesla ne cite pas les chiffres de puissance exacts pour la version Standard : ni le couple ni la puissance totale ne sont disponibles sur les sites officiels de l'entreprise. Cependant, le chiffre d’accélération indique clairement qu’il ne peut pas égaler la version désormais Premium RWD.
Le temps de sprint de 0 à 100 km/h passe de 5,6 s à 7,2 s. Ce n’est pas une petite différence et même si le modèle standard Y n’est certainement pas en reste, une grande partie de l’attrait des voitures Tesla réside dans leur accélération rapide.
Autonomie et vitesse de charge
La capacité de la batterie a été réduite à 69 kWh de capacité totale, contre 78,1 kWh sur la version de base Premium. Cela fait chuter l'autonomie à 517 km, contre 575 km sur le modèle Y le moins cher suivant.
Le taux de charge a connu une légère réduction, passant des 250 kW du modèle Y d’origine (maintenant rebaptisé Premium) à 175 kW. Il est toutefois peu probable que cette distinction soit perceptible dans un usage quotidien, puisque Tesla précise que la variante Standard peut gagner 260 km d'autonomie en seulement 15 minutes, ce qui représente une augmentation de 48 % de la charge. Pendant ce temps, le Premium RWD ajoute 266 km au cours de la même fenêtre de 15 minutes, ce qui représente 44 % de sa capacité totale.
Roues en acier plus petites
La distinction extérieure la plus immédiate du modèle Standard est la configuration des roues. Les jantes en aluminium de 19 pouces ont été remplacées par des roues en acier de 18 pouces sans fioritures. Alors que les enjoliveurs en plastique semblent plutôt ternes, le diamètre réduit contribue à maintenir une autonomie qui correspond étroitement à celle de la version Premium.
Des lumières plus simples
Tesla a simplifié l'éclairage en supprimant les barres lumineuses LED avant et arrière. Bien qu’il s’agisse davantage d’un changement esthétique, c’est l’un des changements clés apportés par le rafraîchissement du Model Y, il est donc curieux de voir l’entreprise s’en séparer si légèrement.
En termes plus pratiques, la Standard est dotée de phares uniques redessinés, dépourvus de fonction de feux de route adaptatifs.
Suspension moins confortable
Ceux qui placent le confort de conduite en tête de leur liste de priorités devraient y réfléchir à deux fois avant d'opter pour le modèle Y standard. Il est doté d'un système passif « banal » plus basique, dépourvu des amortisseurs plus avancés que l'on trouve sur les versions plus chères. Bien qu’il soit difficile de constater la différence que cela fait avant de l’avoir conduit pendant un certain temps, opter pour une configuration plus simple et moins chère ne peut jamais être une bonne nouvelle.
Commodités du conducteur absentes
Du point de vue du conducteur, l’exclusion la plus notable est l’Autosteer, le système de centrage de voie bien connu de Tesla. Bien que le véhicule contienne tout le matériel requis, la fonctionnalité reste inactive. Pour l'activer, les acheteurs doivent dépenser 6 800 € supplémentaires pour le pack de conduite entièrement autonome (supervisée), un prix qu'il est peu probable que la plupart des propriétaires de modèles Standard acceptent.
Les rétroviseurs latéraux sont également simplifiés ; ils doivent être pliés manuellement et n'offrent pas la fonction d'atténuation automatique qui réduit l'éblouissement.
Le système audio est un abaissement.
Les économies sont évidentes à l’intérieur du Model Y Standard. L’ancien système audio à 15 haut-parleurs avec caisson de basses a été remplacé par une configuration simple à sept haut-parleurs. Fait intéressant, le véhicule omet également une radio FM.
Absence de sièges tout cuir
Les sièges ont été nettement dégradés. Plutôt qu'une finition entièrement en cuir végétalien, le revêtement présente désormais un mélange bicolore de cuir et de tissu végétaliens. Le chauffage est assuré uniquement pour les sièges avant ; les sièges arrière ne restent pas chauffés et aucune ventilation n'est proposée sur aucun siège.
La banquette arrière ne se replie plus électroniquement et doit être rabattue manuellement.
Moins de subtilités à l'arrière
Les passagers sur la banquette arrière remarqueront l'absence d'un écran tactile de 8 pouces utilisé pour les commandes de climatisation et de divertissement. L'accoudoir central arrière a été entièrement retiré, ce qui signifie que la seule façon pour les passagers arrière d'accéder aux porte-gobelets est de rabattre entièrement le siège central.
Un nouveau toit curieux
Le changement le plus étrange se situe au-dessus : la voiture est toujours construite avec un immense toit panoramique en verre, mais les propriétaires ne pourront pas voir à travers celui-ci. Tesla a décidé de recouvrir complètement l'intérieur du verre avec une garniture de pavillon en tissu standard.
Selon l'entreprise, cela était moins coûteux que de concevoir et d'installer un nouveau panneau de toiture en métal massif. N'aurait-il pas été encore moins coûteux de le laisser tel quel ?
Premières perspectives
Cette nouvelle version simplifiée de la voiture électrique la plus vendue de Tesla arrive à une époque de concurrence croissante. Les véhicules électriques comme la Hyundai Ioniq 5 et la Chevrolet Equinox gagnent en popularité et réduisent même le prix du modèle Y Standard, tout en offrant plus de fonctionnalités même dans leurs versions de base.
Tesla a déjà essayé cette stratégie radicale avec le Cybertruck d'entrée de gamme, une expérience qui s'est terminée après seulement cinq mois en raison de ventes quasi nulles.
Bien que cela fonctionne comme un moyen de contrebalancer la perte des crédits d’impôt fédéraux, il sera intéressant de voir combien de consommateurs sont prêts à renoncer à cet avantage et à choisir la version Standard. Ou bien l’intention était-elle depuis le début de rendre le modèle original, désormais étiqueté Premium, plus attrayant ?
