Tesla heeft zojuist nieuwe ‘standaard’-versies onthuld van zijn twee best verkochte elektrische voertuigen, de Model 3 sedan en de Model Y crossover.
Laten we beginnen met de Tesla Model Y Standard uit 2026, die naar verwachting de populairste van de twee nieuwe EV’s zal zijn. Hij begint bij $39.990 in de VS en €40.970 in Europa, wat een volledige $5.000/€9.000 goedkoper is dan de Premium achterwielaangedreven versie op de respectievelijke markten.
Het zou het bezit van een nieuwe Tesla voor veel mensen toegankelijker moeten maken, maar deze lagere prijzen gaan gepaard met een lange lijst met ontbrekende functies. Om die magische prijs te bereiken, wil Tesla dat je een aantal moeilijke en in sommige gevallen heel vreemde beslissingen neemt.
Prestatieverlies
Vreemd genoeg vermeldt Tesla niet de exacte vermogenscijfers voor de standaardversie; noch het koppel, noch het totale vermogen zijn beschikbaar op de officiële websites van het bedrijf. Het acceleratiecijfer is echter een duidelijke indicatie dat hij niet kan tippen aan de nu Premium RWD-versie.
De sprinttijd van 0-100 km/u wordt verlengd van 5,6 seconden naar 7,2 seconden. Dat is geen klein verschil en ook al is het Standaard Model Y zeker niet flauw, een groot deel van de aantrekkingskracht van Tesla-auto’s is hun snelle acceleratie.
Rijbereik en laadsnelheid
De batterijcapaciteit is teruggebracht tot een totale capaciteit van 69 kWh, vergeleken met de 78,1 kWh op de Premium-basisversie. Dat zorgt ervoor dat de actieradius daalt naar 517 km, vergeleken met 575 km bij het op één na goedkoopste Model Y.
De laadsnelheid is licht gedaald, van de 250 kW van de originele Model Y (nu omgedoopt tot Premium) tot 175 kW. Het is echter onwaarschijnlijk dat dit onderscheid waarneembaar is bij dagelijks gebruik, aangezien Tesla specificeert dat de Standard-variant in slechts 15 minuten een actieradius van 260 km kan winnen, wat neerkomt op een toename van de laadcapaciteit met 48%. Ondertussen voegt de Premium RWD 266 km toe tijdens hetzelfde tijdsbestek van 15 minuten, wat goed is voor 44% van de totale capaciteit.
Kleinere stalen wielen
Het meest directe uiterlijke onderscheid van het standaardmodel is de wielconfiguratie. De 19 inch aluminium velgen zijn vervangen door onopgesmukte 18 inch stalen wielen. Hoewel de plastic wieldoppen er nogal saai uitzien, helpt de kleinere diameter bij het behouden van een rijbereik dat nauw aansluit bij dat van de Premium-uitvoering.
Simpelere lampen
Tesla vereenvoudigde de verlichting door de LED-lichtbalken voor en achter te verwijderen. Hoewel dit meer een esthetische verandering is, is het een van de belangrijkste veranderingen die de vernieuwing van Model Y met zich meebracht, dus het is merkwaardig om te zien dat het bedrijf er zo lichtvaardig afscheid van neemt.
In meer praktische termen beschikt de Standard over opnieuw ontworpen koplampen uit één stuk die geen adaptieve grootlichtfunctie hebben.
Minder comfortabele vering
Degenen die rijcomfort hoog op hun prioriteitenlijst hebben staan, moeten twee keer nadenken om voor het standaard Model Y te gaan. Het beschikt over een meer basaal, ‘alledaags’ passief systeem, zonder de meer geavanceerde schokbrekers die je op duurdere uitvoeringen aantreft. Hoewel het moeilijk is om te zeggen wat voor verschil dat maakt voordat we er een tijdje mee hebben gereden, kan het kiezen voor een eenvoudiger en goedkopere installatie nooit goed nieuws zijn.
Afwezige chauffeurscomfort
Vanuit het oogpunt van de bestuurder is Autosteer, Tesla’s bekende rijstrookcentreringssysteem, de meest opvallende uitsluiting. Hoewel het voertuig over alle benodigde hardware beschikt, blijft de functie inactief. Om dit mogelijk te maken, moeten kopers € 6.800 extra uitgeven aan het pakket Volledig zelfrijdend (onder toezicht) – een prijs die de meeste eigenaren van een standaardmodel waarschijnlijk niet zullen bieden.
De zijspiegels zijn ook vereenvoudigd; ze moeten handmatig worden opgevouwen en bieden niet de automatische dimfunctie die verblinding vermindert.
Het audiosysteem is een stap terug.
De besparingen zijn duidelijk zichtbaar in de Model Y-standaard. Het vorige audiosysteem met 15 luidsprekers en een subwoofer is vervangen door een eenvoudige configuratie met zeven luidsprekers. Interessant is dat het voertuig ook een FM-radio achterwege laat.
Ontbreken van volledig lederen stoelen
De zitplaatsen zijn aanzienlijk gedegradeerd. In plaats van een volledig veganistische lederen afwerking heeft de bekleding nu een tweekleurige mix van veganistisch leer en stof. Er is alleen verwarming voor de voorstoelen; de achterstoelen blijven onverwarmd en op geen enkele stoel is ventilatie aanwezig.
De achterbank klapt niet meer elektronisch in en moet handmatig worden ingeklapt.
Minder leuke dingen aan de achterkant
Passagiers op de achterbank zullen het ontbrekende 8-inch touchscreen opmerken dat wordt gebruikt voor de klimaat- en entertainmentbediening. De middenarmsteun achterin is volledig verwijderd, wat betekent dat passagiers op de achterbank alleen toegang kunnen krijgen tot de bekerhouders door de gehele middelste zitplaats neer te klappen.
Een merkwaardig nieuw dak
De meest bijzondere verandering vinden we boven ons hoofd: de auto is nog steeds gebouwd met een enorm glazen panoramisch dak, maar de eigenaren kunnen er niet doorheen kijken. Tesla besloot om de binnenkant van het glas volledig te bedekken met een standaard stoffen hemelbekleding.
Volgens het bedrijf was dit goedkoper dan het ontwerpen en installeren van een nieuw massief metalen dakpaneel. Zou het dan niet nog goedkoper zijn geweest om het gewoon zo te laten?
Vroege vooruitzichten
Deze nieuwe kale versie van Tesla's best verkochte elektrische auto komt in een tijd van toenemende concurrentie. EV's zoals de Hyundai Ioniq 5 en Chevrolet Equinox winnen aan populariteit en onderbieden zelfs de prijs van de Model Y Standard, terwijl ze zelfs in hun basisuitvoeringen meer functies bieden.
Tesla heeft deze diepgaande strategie eerder geprobeerd met het instapmodel Cybertruck, een experiment dat al na vijf maanden eindigde omdat er vrijwel geen verkopen waren.
Hoewel het fungeert als een manier om het verlies aan federale belastingvoordelen te compenseren, zal het intrigerend zijn om te zien hoeveel consumenten bereid zijn dat voordeel op te geven en voor de standaardversie te kiezen. Of was het altijd al de bedoeling om het originele model – nu Premium genoemd – aantrekkelijker te maken?
