Tesla har nettopp avduket ferske «Standard»-iterasjoner av sine to bestselgende elektriske kjøretøy, Model 3 sedan og Model Y crossover.
La oss begynne med 2026 Tesla Model Y Standard, som forventes å bli den mest populære av de to nye elbilene. Den starter på $39.990 i USA og €40.970 i Europa, som er hele $5.000/€9.000 billigere enn Premium Rear-Wheel Drive-versjonen i de respektive markedene.
Det er ment å gjøre det å eie en ny Tesla mer tilgjengelig for mange mennesker, men disse lavere prisene kommer med en lang liste over manglende funksjoner. For å nå det magiske prispunktet, vil Tesla at du skal ta noen tøffe, og i noen tilfeller veldig merkelige, avgjørelser.
Ytelsestap
Merkelig nok oppgir ikke Tesla de eksakte effekttallene for standardversjonen - verken dreiemoment eller total effekt er tilgjengelig på selskapets offisielle nettsteder. Akselerasjonstallet er imidlertid en klar indikasjon på at den ikke kan matche den nå-Premium RWD-versjonen.
Sprinttiden 0-100 km/t utvides fra 5,6 s til 7,2 s. Det er ingen liten forskjell, og selv om Standard Model Y absolutt ikke er sløv, er en stor del av Tesla-bilers appell deres raske akselerasjon.
Rekkevidde og ladehastighet
Batterikapasiteten er trimmet tilbake til 69 kWh total kapasitet, ned fra 78,1 kWh på basis Premium-versjonen. Det får rekkevidden til å synke til 517 km, sammenlignet med 575 km på den nest billigste Model Y.
Ladehastigheten har sett en mindre reduksjon, og falt fra den originale Model Ys 250 kW (nå omdøpt til Premium) til 175 kW. Imidlertid er denne forskjellen neppe merkbar i daglig bruk, ettersom Tesla spesifiserer at standardvarianten kan få 260 km rekkevidde på bare 15 minutter, noe som representerer en 48% økning i ladningen. I mellomtiden legger Premium RWD til 266 km i løpet av det samme 15-minutters vinduet, som utgjør 44 % av den totale kapasiteten.
Mindre stålhjul
Den mest umiddelbare utvendige forskjellen på Standard-modellen er hjulkonfigurasjonen. De 19-tommers aluminiumsfelgene er byttet ut med usminkede 18-tommers stålfelger. Mens navkapslene i plast virker ganske triste, hjelper den reduserte diameteren til å opprettholde en kjørerekkevidde som matcher den til Premium-trim.
Enklere lys
Tesla forenklet belysningen ved å fjerne de fremre og bakre LED-lysstengene. Selv om de er mer av en estetisk endring, er det en av de viktigste endringene som Model Y-oppdateringen brakte, så det er nysgjerrig å se selskapet skilles så lett med det.
I mer praktiske termer har Standard redesignede frontlykter med én enhet som mangler en adaptiv fjernlysfunksjon.
Mindre komfortabel fjæring
De som har kjørekomfort høyt på prioriteringslistene sine bør tenke seg om to ganger om å gå for standard Model Y. Den har et mer grunnleggende passivt system, som mangler de mer avanserte demperne som finnes på dyrere trimmer. Selv om det er vanskelig å se hva slags forskjell det utgjør før vi har kjørt den en stund, kan det aldri være gode nyheter å gå for et enklere og billigere oppsett.
Fraværende sjåførbekvemmeligheter
Fra førerens synspunkt er den mest merkbare ekskluderingen Autosteer, Teslas velkjente kjørefeltsentreringssystem. Selv om kjøretøyet inneholder all nødvendig maskinvare, forblir funksjonen inaktiv. For å aktivere det, må kjøpere bruke ytterligere €6 800 på Full Self-Driving (overvåket)-pakken – en pris de fleste eiere av standardmodeller neppe vil underholde.
Sidespeilene er også forenklet; de må foldes sammen manuelt og har ikke den automatiske dimmefunksjonen som reduserer gjenskinn.
Lydanlegget er et skritt ned.
Besparelsene er tydelige i Model Y Standard. Det forrige lydsystemet med 15 høyttalere med subwoofer er erstattet av en enkel konfigurasjon med syv høyttalere. Interessant nok utelater kjøretøyet også en FM-radio.
Fravær av seter i helskinn
Sitteplassen har blitt markant nedprioritert. I stedet for en helvegansk skinnfinish, har polstringen nå en tofarget blanding av vegansk lær og stoff. Oppvarming tilbys kun for forsetene; baksetene forblir uoppvarmede, og ingen ventilasjon tilbys på noe sete.
Den bakre benken foldes ikke lenger sammen elektronisk og må slås sammen manuelt.
Færre finesser bak
Passasjerer i baksetet vil legge merke til den manglende 8-tommers berøringsskjermen som brukes til klima- og underholdningskontroller. Det bakre midtarmlenet er fjernet helt, noe som betyr at den eneste måten for baksetepassasjerer å få tilgang til koppholdere på er å legge ned hele midtsetet.
Et nysgjerrig nytt tak
Den mest særegne endringen finner vi over hodet - bilen er fortsatt bygget med et massivt panoramaglasstak, men eierne vil ikke kunne se gjennom det. Tesla bestemte seg for å dekke det indre av glasset fullstendig med en standard stoffoverdekning.
Ifølge selskapet var det billigere å gjøre dette enn å designe og installere et nytt takpanel i solid metall. Hadde det ikke fortsatt vært billigere å bare la det være da?
Tidlig utsikt
Denne nye bare-bone-versjonen av Teslas bestselgende elbil kommer i en tid med økende konkurranse. Elbiler som Hyundai Ioniq 5 og Chevrolet Equinox blir stadig mer populært og underskrider til og med Model Y Standards pris, samtidig som de tilbyr flere funksjoner selv i grunntrim.
Teslat prøvde denne dyptgående strategien før med Cybertruck på startnivå, et eksperiment som ble avsluttet etter bare fem måneder på grunn av nesten ingen salg i det hele tatt.
Selv om det fungerer som en måte å motvirke tapet av føderale skattefradrag, vil det være spennende å se hvor mange forbrukere som er villige til å gi avkall på den fordelen og velge standardtrim. Eller var intensjonen hele tiden å gjøre den originale modellen – nå merket Premium – mer attraktiv?
