Tesla только что представила свежие «стандартные» версии двух своих самых продаваемых электромобилей: седана Model 3 и кроссовера Model Y.
Начнем с Tesla Model Y Standard 2026 года, которая, как ожидается, станет более популярной из двух новых электромобилей. Его стоимость начинается от 39 990 долларов США в США и 40 970 евро в Европе, что на целых 5 000 долларов США/9 000 евро дешевле, чем версия Premium Rear-Wheel Drive на соответствующих рынках.
Предполагается, что новая Tesla станет более доступной для многих людей, но эти более низкие цены сопровождаются длинным списком недостающих функций. Чтобы достичь этой волшебной цены, Тесла хочет, чтобы вы приняли несколько трудных, а в некоторых случаях и очень странных решений.
Потеря производительности
Любопытно, что Tesla не называет точные показатели мощности для стандартной версии — на официальных сайтах компании нет ни крутящего момента, ни общей мощности. Тем не менее, показатель ускорения является явным признаком того, что он не может сравниться с версией Premium RWD.
Время разгона до 100 км/ч увеличено с 5,6 до 7,2 с. Это немалая разница, и даже если стандартная модель Y, безусловно, не отстает, большая часть привлекательности автомобилей Tesla — это их быстрое ускорение.
Запас хода и скорость зарядки
Емкость аккумулятора была уменьшена до 69 кВтч по сравнению с 78,1 кВтч в базовой версии Premium. В результате запас хода сокращается до 517 км по сравнению с 575 км у следующей самой дешевой модели Y.
Скорость зарядки незначительно снизилась: с 250 кВт исходной модели Y (теперь переименованной в Premium) до 175 кВт. Однако это различие вряд ли будет заметно при повседневном использовании, поскольку Tesla указывает, что стандартный вариант может проехать 260 км всего за 15 минут, что означает увеличение заряда на 48%. Между тем, Premium RWD добавляет 266 км за тот же 15-минутный интервал, что составляет 44% от его общей емкости.
Меньшие стальные колеса
Самым главным внешним отличием стандартной модели является конфигурация колес. 19-дюймовые алюминиевые диски были заменены 18-дюймовыми стальными дисками без украшений. Хотя пластиковые колпаки кажутся довольно тусклыми, уменьшенный диаметр помогает поддерживать запас хода, близкий к запасу комплектации Premium.
Более простые светильники
Tesla упростила освещение, удалив передние и задние светодиодные полосы. Хотя это скорее эстетическое изменение, это одно из ключевых изменений, которые принесло обновление Model Y, поэтому любопытно видеть, как компания так легко с ним расстается.
Говоря более практично, Standard оснащен модернизированными одиночными фарами, в которых отсутствует функция адаптивного дальнего света.
Менее комфортная подвеска
Тем, у кого комфорт езды стоит на первом месте в списке приоритетов, следует дважды подумать, прежде чем выбрать стандартную модель Y. Она оснащена более простой «заурядной» пассивной системой, в которой отсутствуют более совершенные амортизаторы, которые можно найти в более дорогих комплектациях. Хотя трудно сказать, какая разница, прежде чем мы попробуем какое-то время, переход на более простую и дешевую настройку никогда не может быть хорошей новостью.
Отсутствие удобств для водителя
С точки зрения водителя, наиболее заметным исключением является Autosteer, известная система центрирования полосы движения Tesla. Хотя автомобиль оснащен всем необходимым оборудованием, эта функция остается неактивной. Чтобы получить эту возможность, покупателям придется потратить дополнительно 6800 евро на пакет «Полное самостоятельное вождение (контролируемое)» — цена, которую вряд ли удовлетворит большинство владельцев стандартных моделей.
Боковые зеркала также упрощены; их необходимо складывать вручную, и они не имеют функции автоматического затемнения, уменьшающей блики.
Аудиосистема — шаг вниз.
Экономия очевидна внутри модели Y Standard. Предыдущая аудиосистема с 15 динамиками и сабвуфером была заменена простой конфигурацией с семью динамиками. Интересно, что в автомобиле также отсутствует FM-радио.
Отсутствие полностью кожаных сидений
Сиденья заметно уменьшились. Вместо отделки полностью веганской кожей теперь обивка выполнена из двухцветной смеси веганской кожи и ткани. Подогрев предусмотрен только для передних сидений; задние сиденья остаются без подогрева, и ни на одном из сидений не предусмотрена вентиляция.
Заднее сиденье больше не складывается электронным способом, и его необходимо складывать вручную.
Меньше приятностей сзади.
Пассажиры на заднем сиденье заметят отсутствие 8-дюймового сенсорного экрана, используемого для управления климатом и развлечениями. Задний центральный подлокотник был полностью удален, а это означает, что единственный способ для пассажиров на заднем сиденье получить доступ к подстаканникам — это сложить все среднее сиденье.
Любопытная новая крыша
Самое необычное изменение обнаружено над головой: автомобиль по-прежнему имеет массивную панорамную стеклянную крышу, но владельцы не смогут видеть сквозь нее. Tesla решила полностью закрыть внутреннюю часть стекла стандартной тканевой обшивкой потолка.
По данным компании, сделать это оказалось дешевле, чем спроектировать и установить новую цельную металлическую панель крыши. Не было бы дешевле просто оставить все как есть?
Ранний прогноз
Эта новая упрощенная версия самого продаваемого электромобиля Tesla появилась в период растущей конкуренции. Такие электромобили, как Hyundai Ioniq 5 и Chevrolet Equinox, набирают популярность и даже дешевле Model Y Standard, предлагая при этом больше функций даже в базовых комплектациях.
Tesla уже опробовала эту глубокую стратегию раньше с Cybertruck начального уровня, эксперимент, который закончился всего через пять месяцев из-за полного отсутствия продаж.
Хотя он функционирует как способ уравновесить потерю федеральных налоговых льгот, будет интересно посмотреть, сколько потребителей готовы отказаться от этой льготы и выбрать стандартную комплектацию. Или же изначально было намерение сделать оригинальную модель, теперь имеющую маркировку Premium, более привлекательной?
