電気自動車を所有したその日から、電気自動車の所有者には不安の雲が漂っています。高価なバッテリーを節約するには、慎重に運転する必要があるという常識は明らかでした。スムーズな加速、慎重な合流、羽のように軽い足取りが福音として説かれました。
スタンフォード大学の新しい研究は、そのシナリオ全体をひっくり返しただけです。査読誌「Nature Energy」に掲載された研究では、現実世界の運転の混沌としたパンチの効いた性質がEVのバッテリーに適しているだけでなく、実際にはEVのバッテリーにとってより良いものであり、寿命を誰もが予測していたよりもはるかに延ばす可能性があることが判明した。
結局のところ、この研究室は火曜日の朝の通勤を模倣したものではありません。以前のバッテリー寿命の予測は、安定した一貫した充電および放電サイクルに基づいていました。しかし、そんな運転をする人は誰もいません。合流するためにアクセルを踏み、黄色信号でブレーキを踏み、坂道を惰性で下り、信号待ちで座ります。
スタンフォード大学のチームは、こうしたダイナミックな「パワーパルス」と頻繁な短い休憩が、リチウムイオン電池にとって驚くほど健康的であることを発見した。退屈な定常状態のラボテストと比較して、この現実世界の運転スタイルでは、バッテリーセルの使用可能寿命が最大 38% 延長されました。
寿命が 38% 延びるということは、小さな丸め誤差ではありません。研究者らは、バッテリーパックが寿命のしきい値（通常、元の充電量の 70 ～ 80 パーセントを保持すると定義される）まで劣化するまでに、およそ 313,820 km の走行距離が追加される可能性があると計算しています。
この発見は、電気自動車の購入と所有に関する計算を根本的に変える可能性があります。 9 年目に 20,000 ドルのバッテリー交換が必要になるという懸念は、突然、はるかに低くなりました。これは、平均的なドライバーにとって、バッテリー パックの寿命が車のシャーシよりも簡単に長くなる可能性があることを意味します。
この研究では、昔の一定負荷のラボテストはサイレントキラーのようなものだったと説明されています。彼らはバッテリーに独自のストレス要因を置き、バッテリー劣化の 2 つの主な原因である「リチウム メッキ」の成長と熱の蓄積を促進しました。
実際の運転では、アクセルとブレーキの無限の「マイクロサイクル」と短い休憩時間により、これらのストレス要因に対して積極的に作用します。惰性走行や赤信号での待機などの短い瞬間は、バッテリーの化学的性質が安定する機会を与え、一定の安定した消耗よりもはるかに効果的に消耗を軽減します。
このニュースは、EV を粗末に扱ってはいけないという青信号ではありません。この研究は、臆病なカタツムリのように運転しなければならないという通説を単純に打ち破るものだ。 EV バッテリーの本当の敵は、今も昔も変わらず、極度の熱と極度の充電状態です。高速急速充電後に電気自動車を砂漠の駐車場で放置するのは、依然としてひどい考えです。
同様に、バッテリーを 100% で完全に充電した状態で何日間も放置したり、空に近い状態で 0% に近い状態で放置したりすると、やはり損傷が発生します。これらの要因は、車が提供するように作られた瞬間的なトルクを楽しむよりもはるかに破壊的です。
電気自動車の所有者にとって実際に得られることは、驚くほどシンプルです。ただ運転するだけです。ストップアンドゴーの渋滞は問題ありません。元気よく高速道路に合流するのは問題ありません。加速を心配するのではなく、楽に勝つことに集中してください。毎日の運転では、充電制限を 80 パーセントまたは 90 パーセントに設定し、一晩充電し、100 パーセントまたは空に近い状態で車を長時間放置しないでください。
ロードトリップでは、DC 急速充電の前に車の熱管理システムでパックの状態を整え、目標充電量に達したらすぐに運転を再開してください。車のバッテリーは壊れやすい卵ではありません。これは、結局のところ、実際に使用されることを好む難しいエンジニアリングの部分です。
