Una nuvola di ansia aleggia sui proprietari di auto elettriche sin dal primo giorno di possesso. La saggezza convenzionale era chiara: per preservare la costosa batteria, è necessario guidare con cautela. Accelerazione fluida, fusione cauta e piede leggero come una piuma venivano predicati come vangelo.
Una nuova ricerca della Stanford University ha appena ribaltato l’intera sceneggiatura. Uno studio pubblicato sulla rivista peer-reviewed Nature Energy ha scoperto che la natura caotica e incisiva della guida nel mondo reale non solo va bene per le batterie dei veicoli elettrici, ma in realtà è meglio per loro, estendendone potenzialmente la durata ben oltre quanto previsto.
A quanto pare, il laboratorio è una pessima imitazione del tragitto giornaliero del martedì mattina. Le precedenti previsioni sulla durata della batteria si basavano su cicli di carica e scarica costanti e costanti. Ma nessuno guida così. Premiamo l'acceleratore per entrare, premiamo i freni per far passare il semaforo giallo, scendiamo per le colline e ci sediamo ai semafori.
Il team di Stanford ha scoperto che questi “impulsi di potenza” dinamici e frequenti brevi riposi sono sorprendentemente salutari per le batterie agli ioni di litio. Rispetto ai noiosi test di laboratorio, questo stile di guida nel mondo reale ha prolungato la durata utile delle celle della batteria fino al 38%.
Quell’aumento del 38% della durata della vita non è un piccolo errore di arrotondamento. I ricercatori calcolano che ciò potrebbe aggiungere circa 313.820 km di guida prima che la batteria si degradi fino alla soglia di fine vita, che in genere viene definita come se mantiene il 70 o l’80% della carica originale.
Questa scoperta potrebbe cambiare radicalmente i conti per l’acquisto e il possesso di auto elettriche. Il timore di una sostituzione della batteria da 20.000 dollari nel nono anno sembra improvvisamente molto meno probabile. Per il conducente medio, ciò significa che il pacco batteria potrebbe facilmente sopravvivere al telaio dell’auto.
Lo studio spiega che i vecchi test di laboratorio a carico costante erano un po’ un killer silenzioso. Hanno posto sulla batteria fattori di stress unici, incoraggiando la crescita della “placcatura al litio” e l’accumulo di calore, due principali colpevoli del degrado della batteria.
La guida nel mondo reale, con i suoi infiniti “microcicli” di accelerazione e frenata, insieme a brevi periodi di riposo, agisce attivamente contro questi fattori di stress. Quei brevi momenti di inerzia o di attesa al semaforo rosso danno alla chimica della batteria la possibilità di stabilizzarsi, riducendo l'usura in modo molto più efficace di uno scarico costante e costante.
Questa notizia non è il via libera per trattare male il tuo veicolo elettrico. Lo studio sfata semplicemente il mito secondo cui bisogna guidare come una lumaca timida. I veri nemici di una batteria per veicoli elettrici rimangono quelli che sono sempre stati: calore estremo e stati di carica estremi. Lasciare cuocere la tua auto elettrica in un parcheggio deserto dopo una ricarica rapida ad alta velocità è ancora una pessima idea.
Allo stesso modo, lasciare la batteria completamente carica al 100% per giorni interi, o lasciarla quasi vuota allo zero%, causerà comunque danni. Questi fattori sono molto più distruttivi del godimento della coppia istantanea per cui la tua auto è stata costruita.
La conclusione pratica per i proprietari di auto elettriche è piacevolmente semplice: basta guidare. Il traffico stop-and-go va bene. Immettersi in autostrada con gusto va bene. Invece di preoccuparti dell’accelerazione, concentrati sulle vittorie facili. Per la guida quotidiana, imposta il limite di carica all'80 o al 90% e collegalo durante la notte ed evita di lasciare l'auto ferma per lunghi periodi al 100% o quasi vuota.
Durante i viaggi su strada, lascia che il sistema di gestione termica dell'auto precondiziona il pacco prima di una ricarica rapida CC e prova a riprendere a guidare subito dopo aver raggiunto la carica target. La batteria della tua auto non è un uovo fragile; è un duro pezzo di ingegneria che, a quanto pare, in realtà ama essere utilizzato.
