Chmura niepokoju unosiła się nad właścicielami samochodów elektrycznych od pierwszego dnia ich posiadania. Obiegowa opinia była jasna: aby oszczędzać kosztowny akumulator, należy jechać ostrożnie. Jako ewangelię głoszono płynne przyspieszanie, ostrożne łączenie i lekką jak piórko stopę.
Nowe badania przeprowadzone na Uniwersytecie Stanforda właśnie zmieniły cały scenariusz. Badanie opublikowane w recenzowanym czasopiśmie Nature Energy wykazało, że chaotyczny i dynamiczny charakter jazdy w rzeczywistych warunkach jest nie tylko korzystny dla akumulatorów pojazdów elektrycznych — jest dla nich wręcz lepszy, potencjalnie wydłużając ich żywotność znacznie poza przewidywania kogokolwiek.
Jak się okazuje, laboratorium jest kiepską imitacją wtorkowej porannej dojazdu do pracy. Poprzednie przewidywania dotyczące żywotności baterii opierały się na stałych, stałych cyklach ładowania i rozładowywania. Ale nikt tak nie jeździ. Wciskamy pedał gazu, aby włączyć się, wciskamy hamulce, aby włączyć żółte światło, zjeżdżamy ze wzgórz i siadamy na światłach.
Zespół ze Stanford odkrył, że te dynamiczne „impulsy mocy” i częste krótkie przerwy są zaskakująco korzystne dla akumulatorów litowo-jonowych. W porównaniu z nudnymi, stacjonarnymi testami laboratoryjnymi, ten styl jazdy w rzeczywistych warunkach wydłużył żywotność ogniw akumulatora nawet o 38 procent.
To 38-procentowe zwiększenie żywotności nie jest małym błędem zaokrągleń. Naukowcy obliczyli, że mogłoby to wydłużyć czas jazdy o około 313 820 km, zanim akumulator osiągnie próg wyczerpania, który zwykle definiuje się jako utrzymujący 70–80 procent pierwotnego poziomu naładowania.
To odkrycie może zasadniczo zmienić oblicze zakupu i posiadania samochodów elektrycznych. Strach przed wymianą akumulatora za 20 000 dolarów w dziewiątym roku nagle wydaje się znacznie mniej prawdopodobny. Dla przeciętnego kierowcy oznacza to, że akumulator może z łatwością przetrwać podwozie samochodu.
Badanie wyjaśnia, że stare testy laboratoryjne pod stałym obciążeniem działały poniekąd jako cichy zabójca. Umieścili na akumulatorze wyjątkowe czynniki obciążające, sprzyjając rozwojowi „powłoki litowej” i gromadzeniu się ciepła, czyli dwóch głównych czynników powodujących degradację akumulatora.
Jazda w realnym świecie, z niekończącymi się „mikrocyklami” przyspieszania i hamowania, wraz z krótkimi okresami odpoczynku, aktywnie przeciwdziała tym stresorom. Te krótkie chwile jazdy na biegu jałowym lub oczekiwania na czerwonym świetle dają szansę na ustabilizowanie się składu chemicznego akumulatora, redukując jego zużycie znacznie skuteczniej niż ciągły, stały rozładunek.
Ta wiadomość nie jest zielonym światłem do złego traktowania Twojego pojazdu elektrycznego. Badanie po prostu obala mit, że trzeba jeździć jak nieśmiały ślimak. Prawdziwi wrogowie akumulatora EV pozostają tym, czym byli zawsze: ekstremalnymi temperaturami i ekstremalnymi stanami naładowania. Pozostawienie samochodu elektrycznego na postoju na pustynnym parkingu po szybkim ładowaniu to wciąż okropny pomysł.
Podobnie pozostawienie akumulatora w pełni naładowanego w 100 procentach przez wiele dni lub pozostawienie go prawie rozładowanego przy poziomie zero procent nadal będzie powodować uszkodzenia. Czynniki te są o wiele bardziej destrukcyjne niż czerpanie radości z natychmiastowego momentu obrotowego, do jakiego został zbudowany Twój samochód.
Praktyczny wniosek dla właścicieli samochodów elektrycznych jest odświeżająco prosty: po prostu jedź. Ruch wahadłowy jest w porządku. Wjechanie na autostradę z zapałem jest w porządku. Zamiast martwić się przyspieszeniem, skup się na łatwych zwycięstwach. Do codziennej jazdy ustaw limit naładowania na 80 lub 90 procent i podłącz go do prądu na noc. Nie zostawiaj samochodu na dłuższy czas naładowanego do 100 procent lub prawie pustego.
Podczas podróży pozwól, aby system zarządzania temperaturą samochodu wstępnie przygotował pakiet przed szybkim ładowaniem prądem stałym i spróbuj ponownie rozpocząć jazdę wkrótce po osiągnięciu docelowego poziomu naładowania. Akumulator Twojego samochodu nie jest delikatnym jajkiem; to trudny element inżynierii, który, jak się okazuje, naprawdę lubi być używany.
