स्वामित्व के पहले दिन से ही इलेक्ट्रिक कार मालिकों पर चिंता के बादल मंडरा रहे हैं। पारंपरिक ज्ञान स्पष्ट था: महंगी बैटरी को सुरक्षित रखने के लिए, आपको धीरे से गाड़ी चलानी होगी। सहज त्वरण, सतर्क विलय, और एक हल्के पंख वाले पैर को सुसमाचार के रूप में प्रचारित किया गया।
स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी के नए शोध ने उस पूरी स्क्रिप्ट को पलट दिया। सहकर्मी-समीक्षित पत्रिका नेचर एनर्जी में प्रकाशित एक अध्ययन में पाया गया कि वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग की अराजक, छिद्रपूर्ण प्रकृति न केवल ईवी बैटरियों के लिए ठीक है - यह वास्तव में उनके लिए बेहतर है, संभावित रूप से उनके जीवनकाल को किसी की भविष्यवाणी से कहीं अधिक बढ़ा देती है।
जैसा कि यह पता चला है, प्रयोगशाला मंगलवार की सुबह की यात्रा की एक ख़राब नकल है। पिछली बैटरी जीवन की भविष्यवाणियाँ स्थिर, सुसंगत चार्ज और डिस्चार्ज चक्रों पर आधारित थीं। लेकिन कोई भी ऐसे गाड़ी नहीं चलाता. हम विलय के लिए त्वरक दबाते हैं, पीली रोशनी के लिए ब्रेक दबाते हैं, पहाड़ियों से नीचे उतरते हैं, और स्टॉपलाइट पर बैठते हैं।
स्टैनफोर्ड टीम ने पाया कि ये गतिशील "पावर पल्स" और लगातार कम आराम लिथियम-आयन बैटरी के लिए आश्चर्यजनक रूप से स्वस्थ हैं। उबाऊ, स्थिर-स्थिति प्रयोगशाला परीक्षणों की तुलना में, इस वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग शैली ने बैटरी कोशिकाओं के उपयोग योग्य जीवन को 38 प्रतिशत तक बढ़ा दिया।
जीवनकाल में 38 प्रतिशत की वृद्धि कोई छोटी-मोटी त्रुटि नहीं है। शोधकर्ताओं ने गणना की है कि बैटरी पैक के अपनी अंतिम जीवन सीमा तक पहुंचने से पहले इसमें लगभग 313,820 किमी की ड्राइविंग हो सकती है, जिसे आम तौर पर इसके मूल चार्ज का 70 या 80 प्रतिशत रखने के रूप में परिभाषित किया जाता है।
यह खोज इलेक्ट्रिक कारों को खरीदने और रखने के गणित को मौलिक रूप से बदल सकती है। वर्ष नौ में 20,000 डॉलर की बैटरी बदलने का डर अचानक बहुत कम दिखता है। औसत चालक के लिए, इसका मतलब है कि बैटरी पैक आसानी से कार की चेसिस से अधिक समय तक चल सकता है।
अध्ययन बताता है कि पुराने, निरंतर लोड वाले प्रयोगशाला परीक्षण कुछ हद तक एक मूक हत्यारा थे। उन्होंने बैटरी पर अनूठे तनाव कारक लगाए, जिससे "लिथियम प्लेटिंग" और हीट बिल्डअप की वृद्धि को बढ़ावा मिला, जो बैटरी खराब होने के दो प्राथमिक कारण थे।
वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग, त्वरण और ब्रेकिंग के अपने अंतहीन "सूक्ष्म चक्र" के साथ-साथ छोटी आराम अवधि के साथ, इन तनावों के खिलाफ सक्रिय रूप से काम करती है। किनारे पर जाने या लाल बत्ती पर प्रतीक्षा करने के वे संक्षिप्त क्षण बैटरी रसायन विज्ञान को व्यवस्थित होने का मौका देते हैं, जिससे निरंतर, स्थिर नाली की तुलना में अधिक प्रभावी ढंग से टूट-फूट कम हो जाती है।
यह खबर आपके ईवी के साथ खराब व्यवहार करने की हरी झंडी नहीं है। यह अध्ययन इस मिथक को तोड़ता है कि आपको डरपोक घोंघे की तरह गाड़ी चलानी चाहिए। ईवी बैटरी के असली दुश्मन वही हैं जो वे हमेशा से रहे हैं: अत्यधिक गर्मी और चार्ज की चरम स्थिति। हाई-स्पीड फास्ट-चार्ज के बाद अपनी इलेक्ट्रिक कार को रेगिस्तानी पार्किंग में चलने देना अभी भी एक भयानक विचार है।
इसी तरह, बैटरी को कई दिनों तक 100 प्रतिशत पर पूरी तरह चार्ज रहने देना, या इसे शून्य प्रतिशत पर लगभग खाली छोड़ देना, फिर भी नुकसान पहुंचाएगा। ये कारक उस त्वरित टॉर्क का आनंद लेने से कहीं अधिक विनाशकारी हैं, जिसे देने के लिए आपकी कार बनाई गई थी।
इलेक्ट्रिक कार मालिकों के लिए व्यावहारिक उपाय बेहद सरल है: बस चलाएँ। रुक-रुक कर यातायात ठीक है। जोश के साथ फ्रीवे पर विलय करना ठीक है। तेजी के बारे में चिंता करने के बजाय, आसान जीत पर ध्यान केंद्रित करें। दैनिक ड्राइविंग के लिए, अपनी चार्ज सीमा 80 या 90 प्रतिशत पर सेट करें और इसे रात भर प्लग इन करें, और कार को 100 प्रतिशत या लगभग खाली पर लंबे समय तक बैठने से बचें।
सड़क यात्राओं पर, कार के थर्मल प्रबंधन सिस्टम को डीसी फास्ट चार्ज से पहले पैक तैयार करने दें, और अपने लक्ष्य चार्ज तक पहुंचने के तुरंत बाद फिर से ड्राइविंग शुरू करने का प्रयास करें। आपकी कार की बैटरी कोई नाजुक अंडा नहीं है; यह इंजीनियरिंग का एक कठिन नमूना है, जैसा कि यह पता चला है, वास्तव में इसका उपयोग करना पसंद है।
