Uma nuvem de ansiedade paira sobre os proprietários de carros elétricos desde o primeiro dia de aquisição. A sabedoria convencional era clara: para preservar a cara bateria, é preciso dirigir com cuidado. Aceleração suave, fusão cautelosa e pés leves como uma pluma foram pregados como evangelho.
Uma nova pesquisa da Universidade de Stanford acabou de inverter todo esse roteiro. Um estudo publicado na revista científica Nature Energy descobriu que a natureza caótica e vigorosa da condução no mundo real não é apenas boa para baterias de veículos elétricos – é na verdade melhor para elas, potencialmente estendendo sua vida útil muito além do que qualquer um previu.
Acontece que o laboratório é uma péssima imitação de um trajeto de terça-feira de manhã. As previsões anteriores de duração da bateria baseavam-se em ciclos de carga e descarga constantes e consistentes. Mas ninguém dirige assim. Pisamos no acelerador para fundir, pisamos no freio para um sinal amarelo, descemos as colinas e paramos nos semáforos.
A equipe de Stanford descobriu que esses “pulsos de energia” dinâmicos e descansos curtos e frequentes são surpreendentemente saudáveis para baterias de íons de lítio. Em comparação com os enfadonhos testes de laboratório em estado estacionário, este estilo de condução no mundo real prolongou a vida útil das células da bateria em até 38 por cento.
Esse aumento de 38% na expectativa de vida não é um pequeno erro de arredondamento. Os pesquisadores calculam que isso poderia adicionar cerca de 313.820 km de condução antes que a bateria chegue ao limite de fim de vida útil, que normalmente é definido como mantendo 70 ou 80 por cento de sua carga original.
Esta descoberta pode mudar fundamentalmente a matemática para comprar e possuir carros elétricos. O medo de uma substituição de bateria de US$ 20 mil no nono ano de repente parece muito menos provável. Para o motorista médio, isso significa que a bateria pode facilmente sobreviver ao chassi do carro.
O estudo explica que os antigos testes de laboratório de carga constante eram um assassino silencioso. Eles colocaram fatores de estresse exclusivos na bateria, incentivando o crescimento do “revestimento de lítio” e o acúmulo de calor, dois principais culpados pela degradação da bateria.
A condução no mundo real, com os seus intermináveis “microciclos” de aceleração e travagem, juntamente com curtos períodos de descanso, trabalha ativamente contra estes factores de stress. Esses breves momentos de parada ou espera no sinal vermelho dão à química da bateria a chance de se estabilizar, reduzindo o desgaste de maneira muito mais eficaz do que um consumo constante e constante.
Esta notícia não é um sinal verde para tratar mal o seu EV. O estudo simplesmente acaba com o mito de que você deve dirigir como um caracol tímido. Os verdadeiros inimigos de uma bateria EV continuam sendo os que sempre foram: calor extremo e estados extremos de carga. Deixar seu carro elétrico assar em um estacionamento deserto após uma carga rápida em alta velocidade ainda é uma péssima ideia.
Da mesma forma, deixar a bateria totalmente carregada a 100% por dias a fio, ou deixá-la quase vazia a zero por cento, ainda causará danos. Esses fatores são muito mais destrutivos do que aproveitar o torque instantâneo para o qual seu carro foi construído.
A lição prática para proprietários de carros elétricos é agradavelmente simples: basta dirigir. O trânsito pára-arranca está bom. Entrar na rodovia com gosto é bom. Em vez de se preocupar com a aceleração, concentre-se nas vitórias fáceis. Para dirigir diariamente, defina seu limite de carga para 80 ou 90% e conecte-o durante a noite, evitando deixar o carro parado por longos períodos a 100% ou quase vazio.
Em viagens rodoviárias, deixe o sistema de gerenciamento térmico do carro pré-condicionar a mochila antes de uma carga rápida DC e tente começar a dirigir novamente logo após atingir a carga desejada. A bateria do seu carro não é um ovo frágil; é uma peça de engenharia difícil que, na verdade, gosta de ser usada.
