Una nube de ansiedad ha estado cerniéndose sobre los propietarios de automóviles eléctricos desde el primer día de su adquisición. La opinión generalizada era clara: para conservar la costosa batería, hay que conducir con cuidado. Se predicaba como evangelio una aceleración suave, una incorporación cautelosa y un pie ligero como una pluma.
Una nueva investigación de la Universidad de Stanford acaba de cambiar todo ese guión. Un estudio publicado en la revista Nature Energy, revisada por pares, encontró que la naturaleza caótica y enérgica de la conducción en el mundo real no solo es buena para las baterías de los vehículos eléctricos, sino que en realidad es mejor para ellas, extendiendo potencialmente su vida útil mucho más allá de lo que nadie predijo.
Resulta que el laboratorio es una mala imitación de un viaje diario al trabajo el martes por la mañana. Las predicciones anteriores sobre la duración de la batería se basaban en ciclos de carga y descarga constantes y constantes. Pero nadie conduce así. Pisamos el acelerador para incorporarnos, pisamos los frenos para ver un semáforo en amarillo, bajamos colinas y nos sentamos en los semáforos.
El equipo de Stanford descubrió que estos "pulsos de energía" dinámicos y los descansos breves y frecuentes son sorprendentemente saludables para las baterías de iones de litio. En comparación con las aburridas pruebas de laboratorio en estado estacionario, este estilo de conducción en el mundo real extendió la vida útil de las celdas de la batería hasta en un 38 por ciento.
Ese aumento del 38 por ciento en la esperanza de vida no es un pequeño error de redondeo. Los investigadores calculan que esto podría añadir aproximadamente 313.820 kilómetros de conducción antes de que la batería se degrade hasta su umbral de fin de vida útil, que normalmente se define como mantener entre el 70 y el 80 por ciento de su carga original.
Este hallazgo podría cambiar fundamentalmente las matemáticas para comprar y poseer automóviles eléctricos. El temor a un reemplazo de batería de 20.000 dólares en el noveno año de repente parece mucho menos probable. Para el conductor medio, esto significa que la batería podría sobrevivir fácilmente al chasis del coche.
El estudio explica que las antiguas pruebas de laboratorio de carga constante eran un asesino silencioso. Colocaron factores estresantes únicos en la batería, fomentando el crecimiento del "recubrimiento de litio" y la acumulación de calor, dos principales culpables de la degradación de la batería.
La conducción en el mundo real, con sus interminables "microciclos" de aceleración y frenado, junto con cortos períodos de descanso, actúa activamente contra estos factores estresantes. Esos breves momentos de inercia o de espera en un semáforo en rojo le dan a la química de la batería la oportunidad de estabilizarse, reduciendo el desgaste de manera mucho más efectiva que un drenaje constante y constante.
Esta noticia no es una luz verde para tratar mal a su vehículo eléctrico. El estudio simplemente rompe el mito de que hay que conducir como un caracol tímido. Los verdaderos enemigos de la batería de un vehículo eléctrico siguen siendo los de siempre: el calor extremo y los estados de carga extremos. Dejar que su automóvil eléctrico se hornee en un estacionamiento en el desierto después de una carga rápida a alta velocidad sigue siendo una idea terrible.
Del mismo modo, dejar que la batería permanezca completamente cargada al 100 por ciento durante días seguidos, o dejarla casi vacía al cero por ciento, seguirá causando daños. Estos factores son mucho más destructivos que disfrutar del par instantáneo para el que fue diseñado su automóvil.
La conclusión práctica para los propietarios de vehículos eléctricos es sorprendentemente simple: simplemente conduzca. El tráfico intermitente está bien. Incorporarse a la autopista con gusto está bien. En lugar de preocuparse por la aceleración, concéntrese en las victorias fáciles. Para la conducción diaria, establezca su límite de carga en 80 o 90 por ciento y conéctelo durante la noche, y evite dejar el automóvil reposado durante períodos prolongados al 100 por ciento o casi vacío.
En viajes por carretera, deje que el sistema de gestión térmica del automóvil acondicione previamente el paquete antes de una carga rápida de CC e intente comenzar a conducir nuevamente poco después de alcanzar la carga objetivo. La batería de tu coche no es un huevo frágil; Es una pieza de ingeniería difícil que, resulta que, en realidad le gusta ser utilizada.
