交通の未来を支配しようとする中国の取り組みは、ちょうど大きな節目を迎えており、規制の枠組みが電気自動車と同じくらい急速に進んでいることを証明している。同国の工業情報技術省（MIIT）は、レベル3（L3）自動運転の初の認可を発表した。この最新の規制更新により、一部の乗用車が指定されたルートで公道テストを開始できるようになり、メーカーは商用展開の準備にゴーサインが得られます。
MIIT は長安ディーパル SL03 とアークフォックス アルファ セダンに許可を与えました。ディーパル SL03 は長安汽車の製品ですが、アルファ S は大手北京汽車グループの電気自動車部門であるアークフォックスの製品です。 MIITは、両社が厳格な製品テストと安全性評価を正常に完了し、合格したことを確認し、システムが新しい段階に向けて準備ができていることを示しました。
ドライバーは、車にハンドルを握らせる前に、「レベル 3」が何を意味するかを理解する必要があります。米国道路交通安全局 (NHTSA) は、L3 を自動車が運転のあらゆる側面を管理する状態と定義していますが、人間のドライバーは常に警戒を怠らず、自動車の要求に応じて引き継ぐ準備ができている必要があります。これは「設定したらあとは忘れる」運転ではありません。
新しい承認には厳しい地理的制限と速度制限が伴います。長安車は重慶市内の特定エリア内のみ、最高時速50キロメートルでのみ自律走行できる。同様に、Arcfox は北京の一部でのみ自動運転でき、上限は 80 km/h と少し高めです。両車とも自動運転モードが使えるのは渋滞時の高速道路や都市高速の単車線のみ。
この規制の更新は、他の中国のトップEVプレーヤーの間で活発な活動を引き起こし、各社が独自の許可を確保しようと躍起になった。スマート運転において国内で最も先進的なEVメーカーの1つと考えられているXPengは、直ちに本社都市広州でL3路上試験許可を確保し、定期的な路上試験を開始した。同社の副社長、ユウ・タオ氏はテストが進行中であることを認め、来年第1四半期に将来の「サプライズ」が起こることを示唆した。
XPeng は高い目標を掲げ、米国におけるテスラの完全自動運転 (FSD) ソフトウェアの機能に匹敵することを目標としています。実際、XPeng の CEO、He Xiaopeng 氏は、スマート ドライビング チームにふざけたインセンティブを提供しました。彼は、VLA 2.0 ソフトウェアが 2026 年 8 月 30 日までに中国で FSD V14.2 のパフォーマンスを達成できれば、シリコン バレー チームに中国風のカフェテリアを承認すると約束しました。これはパフォーマンスの優れたベンチマークです。 XPeng はレベル 4 の機能を提供する VLA 2.0 システムをすでに発表しており、展開は 2026 年の第 1 四半期に開始される予定です。
李汽車も後れをとらないように、本拠地である北京で独自のL3路上試験許可を取得し、指定道路での定期試験を開始した。 Nio は最近新たな L3 承認を発表していないが、同社は以前 2023 年 12 月に上海で L3 条件付き自動運転試験ライセンスを取得していた。
2024 年 6 月、Nio は、公道で L3 または L4 機能を備えた車両の操縦を許可された中国の最初の自動車メーカーに加わりました。一方、もう一つの業界大手、ファーウェイのHIMA（Harmony Intelligent Mobility Alliance）事業は、深センでL3条件付き自動運転システムの社内テストを開始した。
