حققت مساعي الصين للسيطرة على مستقبل النقل إنجازًا كبيرًا، مما يثبت أن إطارها التنظيمي يتحرك بنفس سرعة تحرك سياراتها الكهربائية. أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في البلاد (MIIT) عن موافقاتها الأولى للقيادة الذاتية من المستوى 3 (L3). يسمح هذا التحديث التنظيمي الأخير لمركبات ركاب مختارة ببدء اختبار الطرق العامة على طرق محددة، مما يمنح الشركات المصنعة الضوء الأخضر للتحضير للطرح التجاري.
منحت وزارة الصناعة والتكنولوجيا تصاريح لطائرتي Changan Deepal SL03 وArcfox Alpha Ssedan. يأتي Deepal SL03 من شركة Changan Automobile، في حين أن Alpha S هو منتج من Arcfox، قسم السيارات الكهربائية في مجموعة BAIC الأكبر. وأكدت الوزارة أن الشركتين أكملتا بنجاح واجتازتا اختبارات صارمة للمنتجات وتقييمات السلامة، مما يشير إلى أن الأنظمة جاهزة للمرحلة الجديدة.
يحتاج السائقون إلى فهم ما يعنيه "المستوى 3" قبل أن يتركوا السيارة تتولى القيادة. تُعرّف الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) L3 بأنها الحالة التي تدير فيها السيارة جميع جوانب القيادة، ولكن يجب أن يظل السائق البشري في حالة تأهب وجاهز لتولي المسؤولية إذا طلبت السيارة ذلك. هذه ليست قيادة "ضبطها ونسيانها".
تأتي الموافقات الجديدة مع قيود جغرافية وسرعة صارمة. يمكن لمركبة شانجان أن تعمل بشكل مستقل فقط في مناطق محددة من تشونغتشينغ، وبسرعة قصوى تبلغ 50 كم / ساعة فقط. وبالمثل، يمكن لـ Arcfox القيادة تلقائيًا في أجزاء من بكين فقط، مع حد أعلى قليلاً يبلغ 80 كم / ساعة. يمكن لكلتا السيارتين استخدام وضع القيادة الذاتية فقط على الممرات الفردية للطرق السريعة والطرق السريعة الحضرية أثناء الازدحام المروري.
أثار التحديث التنظيمي موجة من النشاط بين كبار شركات السيارات الكهربائية الصينية الأخرى، حيث سارعوا جميعًا لتأمين تصاريحهم الخاصة. حصلت شركة XPeng، التي تعتبر واحدة من أكثر شركات تصنيع السيارات الكهربائية تقدمًا في البلاد في مجال القيادة الذكية، على الفور على تصاريح اختبار الطريق L3 في مدينة مقرها الرئيسي في قوانغتشو وبدأت اختبارات الطريق الروتينية. وأكد نائب رئيس الشركة، يو تاو، أن الاختبار جار، وألمح إلى "مفاجآت" مستقبلية قادمة في الربع الأول من العام المقبل.
تهدف XPeng إلى تحقيق أهداف عالية، حيث تضع نصب أعينها مطابقة قدرات برنامج Tesla للقيادة الذاتية الكاملة (FSD) في الولايات المتحدة. في الواقع، قدم الرئيس التنفيذي لشركة XPeng، هي شياو بينج، لفريق القيادة الذكية حافزًا مرحًا: فقد وعد بالموافقة على إنشاء كافتيريا على الطراز الصيني لفريق وادي السيليكون إذا تمكن برنامج VLA 2.0 من تحقيق أداء FSD V14.2 في الصين بحلول 30 أغسطس 2026 - وهو معيار رائع للأداء. كشفت XPeng بالفعل عن نظام VLA 2.0 الخاص بها، والذي يوفر إمكانات المستوى 4، ومن المقرر أن يبدأ النشر في الربع الأول من عام 2026.
وحتى لا تتخلف شركة Li Auto عن الركب، حصلت أيضًا على تصاريح اختبار الطريق L3 الخاصة بها في بكين، قاعدتها الرئيسية، وبدأت الاختبارات الروتينية على الطرق المحددة. في حين أن Nio لم تعلن مؤخرًا عن موافقة L3 جديدة، فقد حصلت الشركة سابقًا على رخصة اختبار القيادة الذاتية المشروطة L3 في شنغهاي في ديسمبر 2023.
في يونيو 2024، انضمت نيو إلى الدفعة الأولى من شركات صناعة السيارات في الصين التي سمحت لها بقيادة المركبات المجهزة بقدرات L3 أو L4 على الطرق العامة. وفي الوقت نفسه، أطلقت شركة عملاقة أخرى في الصناعة، وهي شركة HIMA (تحالف التنقل الذكي المتناغم) التابعة لشركة هواوي، اختبارًا داخليًا لنظام القيادة الذاتية المشروطة L3 في شنتشن.
