Стремление Китая доминировать в будущем транспорта только что достигло важной вехи, доказав, что его нормативно-правовая база развивается так же быстро, как и его электромобили. Министерство промышленности и информационных технологий страны (МИИТ) объявило о первых разрешениях на автономное вождение уровня 3 (L3). Это последнее нормативное обновление позволяет избранным пассажирским автомобилям начать дорожные испытания на определенных маршрутах, давая производителям зеленый свет для подготовки к коммерческому внедрению.
МИИТ выдал разрешения на Changan Deepal SL03 и Arcfox Alpha Ssedan. Deepal SL03 производится Changan Automobile, а Alpha S — продуктом Arcfox, подразделения электромобилей более крупной BAIC Group. МИИТ подтвердил, что обе компании успешно завершили и прошли строгие испытания продукции и оценки безопасности, что указывает на то, что системы готовы к новому этапу.
Водителям необходимо понять, что означает «Уровень 3», прежде чем позволить автомобилю сесть за руль. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) определяет L3 как состояние, в котором автомобиль управляет всеми аспектами вождения, но водитель-человек должен оставаться бдительным и готовым взять на себя управление, если автомобиль этого потребует. Это не вождение по принципу «установил и забыл».
Новые разрешения имеют строгие географические ограничения и ограничения по скорости. Транспортное средство Changan может работать автономно только в определенных районах Чунцина и только с максимальной скоростью 50 км/ч. Точно так же Arcfox может ездить автоматически только в некоторых частях Пекина, с немного более высоким ограничением — 80 км/ч. Оба автомобиля могут использовать автономный режим только на однополосных автомагистралях и городских скоростных автомагистралях во время пробок.
Обновление нормативных требований вызвало шквал активности среди других ведущих китайских производителей электромобилей, которые изо всех сил пытаются получить свои собственные разрешения. XPeng, считающийся одним из самых передовых производителей электромобилей в стране в области умного вождения, немедленно получил разрешения на дорожные испытания L3 в своей штаб-квартире в городе Гуанчжоу и начал плановые дорожные испытания. Вице-президент компании Ю Тао подтвердил, что испытания продолжаются, и намекнул на будущие «сюрпризы», которые ждут нас в первом квартале следующего года.
XPeng ставит перед собой высокие цели, стремясь соответствовать возможностям программного обеспечения Tesla Full Self-Driving (FSD) в США. Фактически, генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн предложил своей команде умных водителей игривый стимул: он пообещал одобрить создание кафетерия в китайском стиле для команды Кремниевой долины, если их программное обеспечение VLA 2.0 сможет достичь производительности FSD V14.2 в Китае к 30 августа 2026 года — отличный эталон производительности. XPeng уже представила свою систему VLA 2.0, предлагающую возможности уровня 4, развертывание которой планируется начать в первом квартале 2026 года.
Чтобы не отставать, Li Auto также получила разрешения на дорожные испытания L3 в Пекине, на своей базе, и начала плановые испытания на обозначенных дорогах. Хотя Nio в последнее время не объявляла о новом одобрении L3, ранее компания получила условную лицензию на сдачу экзамена по автономному вождению L3 в Шанхае в декабре 2023 года.
В июне 2024 года Nio присоединилась к первой группе автопроизводителей Китая, которым разрешили пилотировать автомобили, оснащенные возможностями L3 или L4, на дорогах общего пользования. Тем временем другой гигант отрасли, подразделение Huawei HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), начало внутреннее тестирование своей системы условного автономного вождения L3 в Шэньчжэне.
