Chinas Vorstoß, die Zukunft des Transportwesens zu dominieren, hat gerade einen wichtigen Meilenstein erreicht und beweist, dass sich sein Regulierungsrahmen genauso schnell verändert wie seine Elektroautos. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) des Landes gab seine ersten Genehmigungen für autonomes Fahren der Stufe 3 (L3) bekannt. Diese neueste Aktualisierung der Vorschriften ermöglicht es ausgewählten Personenkraftwagen, mit öffentlichen Straßentests auf ausgewiesenen Strecken zu beginnen, und gibt den Herstellern grünes Licht, sich auf die kommerzielle Einführung vorzubereiten.
Das MIIT erteilte Genehmigungen für den Changan Deepal SL03 und den Arcfox Alpha Ssedan. Der Deepal SL03 stammt von Changan Automobile, während der Alpha S ein Produkt von Arcfox ist, der Elektrofahrzeugsparte der größeren BAIC Group. Das MIIT bestätigte, dass beide Unternehmen strenge Produkttests und Sicherheitsbewertungen erfolgreich abgeschlossen und bestanden haben, was darauf hinweist, dass die Systeme für die neue Phase bereit sind.
Fahrer müssen verstehen, was „Level 3“ bedeutet, bevor sie das Auto das Steuer überlassen. Die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) definiert L3 als einen Zustand, in dem das Auto alle Aspekte des Fahrens verwaltet, der menschliche Fahrer jedoch wachsam und bereit bleiben muss, die Kontrolle zu übernehmen, wenn das Auto dies verlangt. Das ist kein „Einstellen und vergessen“-Fahren.
Die neuen Zulassungen sind mit strengen geografischen und Geschwindigkeitsbeschränkungen verbunden. Das Changan-Fahrzeug kann nur in bestimmten Gebieten von Chongqing und nur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h autonom fahren. Ebenso kann der Arcfox nur in Teilen von Peking automatisch fahren, mit einer etwas höheren Höchstgrenze von 80 km/h. Beide Autos können den autonomen Modus nur auf einspurigen Autobahnen und städtischen Schnellstraßen bei Stau nutzen.
Die Regulierungsaktualisierung löste bei anderen führenden chinesischen EV-Anbietern heftige Aktivitäten aus, die sich alle darum bemühten, ihre eigenen Genehmigungen zu erhalten. XPeng, das als einer der fortschrittlichsten EV-Hersteller des Landes im Bereich intelligentes Fahren gilt, sicherte sich in seiner Hauptsitzstadt Guangzhou sofort L3-Straßentestgenehmigungen und begann mit routinemäßigen Straßentests. Der Vizepräsident des Unternehmens, Yu Tao, bestätigte, dass die Tests im Gange seien und deutete an, dass es im ersten Quartal des nächsten Jahres künftige „Überraschungen“ geben werde.
XPeng hat sich hohe Ziele gesetzt und sich zum Ziel gesetzt, die Fähigkeiten der Full Self-Driving (FSD)-Software von Tesla in den USA zu erreichen. Tatsächlich bot der CEO von XPeng, He Xiaopeng, seinem Smart-Driving-Team einen spielerischen Anreiz: Er versprach, eine Cafeteria im chinesischen Stil für das Silicon-Valley-Team zu genehmigen, wenn ihre VLA 2.0-Software bis zum 30. August 2026 die Leistung von FSD V14.2 in China erreichen könnte – ein köstlicher Leistungsmaßstab. XPeng hat bereits sein VLA 2.0-System vorgestellt, das Level 4-Funktionen bietet. Die Einführung ist für das erste Quartal 2026 geplant.
Um nicht auf der Strecke zu bleiben, sicherte sich Li Auto auch seine eigenen L3-Straßentestgenehmigungen in Peking, seinem Heimatstandort, und begann mit Routinetests auf ausgewiesenen Straßen. Während Nio vor kurzem keine neue L3-Zulassung angekündigt hat, hat das Unternehmen bereits im Dezember 2023 in Shanghai eine L3-Testlizenz für bedingtes autonomes Fahren erhalten.
Im Juni 2024 schloss sich Nio der ersten Gruppe von Autoherstellern in China an, denen es gestattet war, Fahrzeuge mit L3- oder L4-Fähigkeiten auf öffentlichen Straßen zu fahren. Unterdessen hat ein weiterer Branchenriese, Huaweis HIMA-Unternehmen (Harmony Intelligent Mobility Alliance), interne Tests seines L3-Systems für bedingt autonomes Fahren in Shenzhen gestartet.
