Dążenie Chin do zdominowania przyszłości transportu właśnie osiągnęło kamień milowy, udowadniając, że ramy regulacyjne zmieniają się tak szybko, jak samochody elektryczne. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) ogłosiło pierwsze zezwolenia na jazdę autonomiczną na poziomie 3 (L3). Ta najnowsza aktualizacja przepisów umożliwia wybranym pojazdom osobowym rozpoczęcie testów na drogach publicznych na wyznaczonych trasach, dając producentom zielone światło na przygotowanie się do komercyjnego wdrożenia.
MIIT udzielił zezwoleń Changan Deepal SL03 i Arcfox Alpha Ssedan. Deepal SL03 pochodzi od Changan Automobile, natomiast Alpha S jest produktem Arcfox, działu pojazdów elektrycznych większej grupy BAIC. MIIT potwierdził, że obie firmy pomyślnie ukończyły i przeszły rygorystyczne testy produktów i oceny bezpieczeństwa, wskazując, że systemy są gotowe do nowej fazy.
Kierowcy muszą zrozumieć, co oznacza „poziom 3”, zanim pozwolą samochodowi przejąć kierownicę. Amerykańska Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) definiuje L3 jako stan, w którym samochód zarządza wszystkimi aspektami prowadzenia pojazdu, ale kierowca musi zachować czujność i być gotowy do przejęcia kontroli, jeśli samochód o to poprosi. To nie jest jazda typu „ustaw i zapomnij”.
Nowe homologacje wiążą się ze ścisłymi ograniczeniami geograficznymi i prędkościowymi. Pojazd Changan może poruszać się autonomicznie tylko w określonych obszarach Chongqing i tylko z maksymalną prędkością 50 km/h. Podobnie Arcfox może poruszać się automatycznie tylko w niektórych częściach Pekinu, z nieco większym limitem wynoszącym 80 km/h. Obydwa samochody mogą korzystać z trybu autonomicznego wyłącznie na pojedynczych pasach autostrad i miejskich dróg ekspresowych w okresie korków.
Aktualizacja przepisów wywołała ożywienie wśród innych czołowych chińskich graczy na rynku pojazdów elektrycznych, którzy starali się zdobyć własne zezwolenia. Firma XPeng, uważana za jednego z najbardziej zaawansowanych w kraju producentów pojazdów elektrycznych w zakresie inteligentnej jazdy, natychmiast zapewniła zezwolenia na testy drogowe L3 w swojej głównej siedzibie w Kantonie i rozpoczęła rutynowe testy drogowe. Wiceprezes firmy, Yu Tao, potwierdził, że testy trwają i zasugerował, że przyszłe „niespodzianki” pojawią się w pierwszym kwartale przyszłego roku.
XPeng mierzy wysoko, koncentrując się na dopasowaniu możliwości oprogramowania do pełnej autonomicznej jazdy (FSD) firmy Tesla w USA. W rzeczywistości dyrektor generalny XPeng, He Xiaopeng, zaoferował swojemu zespołowi inteligentnych kierowców zabawną zachętę: obiecał zatwierdzić kafeterię w stylu chińskim dla zespołu z Doliny Krzemowej, jeśli ich oprogramowanie VLA 2.0 osiągnie w Chinach wydajność FSD V14.2 do 30 sierpnia 2026 r. – wspaniały punkt odniesienia dla wydajności. XPeng zaprezentował już swój system VLA 2.0, który oferuje możliwości poziomu 4, a rozpoczęcie wdrożenia planowane jest na pierwszy kwartał 2026 roku.
Aby nie pozostać w tyle, Li Auto uzyskało również własne zezwolenia na testy drogowe L3 w Pekinie, swojej macierzystej bazie, i rozpoczęło rutynowe testy na wyznaczonych drogach. Chociaż Nio nie ogłosiło niedawno nowego homologacji L3, firma uzyskała już warunkowe prawo jazdy autonomicznej L3 w Szanghaju w grudniu 2023 r.
W czerwcu 2024 r. firma Nio dołączyła do pierwszej partii producentów samochodów w Chinach, która uzyskała zezwolenie na prowadzenie pojazdów wyposażonych w funkcje L3 lub L4 na drogach publicznych. Tymczasem inny gigant branżowy, należąca do Huawei firma HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), rozpoczęła w Shenzhen wewnętrzne testy swojego warunkowego systemu jazdy autonomicznej L3.
