Çin'in ulaşımın geleceğine hakim olma çabası önemli bir dönüm noktasına ulaştı ve düzenleyici çerçevesinin elektrikli arabalar kadar hızlı ilerlediğini kanıtladı. Ülkenin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT), Seviye 3 (L3) otonom sürüş için ilk onaylarını duyurdu. Bu en son düzenleyici güncelleme, belirli binek araçlarının belirlenen rotalarda halka açık yol testlerine başlamasına olanak tanıyor ve üreticilere ticari kullanıma hazırlanmaları için yeşil ışık veriyor.
MIIT, Changan Deepal SL03 ve Arcfox Alpha Ssedan'a izin verdi. Deepal SL03, Changan Automobile'den geliyor, Alpha S ise daha büyük BAIC Grubunun elektrikli araç bölümü olan Arcfox'un bir ürünü. MIIT, her iki şirketin de sıkı ürün testlerini ve güvenlik değerlendirmelerini başarıyla tamamladığını ve geçtiğini doğrulayarak sistemlerin yeni aşamaya hazır olduğunu gösterdi.
Sürücülerin direksiyona geçmeden önce "Seviye 3"ün ne anlama geldiğini anlamaları gerekiyor. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), L3'ü, otomobilin sürüşün tüm yönlerini yönettiği bir durum olarak tanımlıyor, ancak insan sürücünün uyanık kalması ve otomobilin talep etmesi halinde kontrolü devralmaya hazır olması gerekiyor. Bu "ayarla ve unut" sürüşü değil.
Yeni onaylar katı coğrafi ve hız sınırlamalarıyla birlikte geliyor. Changan aracı yalnızca Chongqing'in belirli bölgelerinde otonom olarak ve yalnızca maksimum 50 km/saat hızla çalışabilir. Benzer şekilde Arcfox, 80 km/s'lik biraz daha yüksek bir hız sınırıyla yalnızca Pekin'in bazı bölgelerinde otomatik olarak sürüş yapabiliyor. Her iki araç da otonom modu yalnızca otoyolların tek şeritlerinde ve trafik sıkışıklığı sırasında şehir içi otobanlarda kullanabilir.
Düzenleyici güncelleme, diğer önde gelen Çinli EV oyuncuları arasında bir hareketlilik yarattı ve hepsi kendi izinlerini almak için çabaladı. Akıllı sürüş alanında ülkenin en gelişmiş EV üreticilerinden biri olarak kabul edilen XPeng, merkez şehri Guangzhou'da hemen L3 yol testi izinlerini aldı ve rutin yol testlerine başladı. Şirketin başkan yardımcısı Yu Tao, testlerin sürdüğünü doğruladı ve gelecek yılın ilk çeyreğinde gelecek "sürprizlerin" olacağının ipuçlarını verdi.
XPeng, yüksekleri hedefliyor ve gözünü Tesla'nın ABD'deki Tam Otomatik Sürüş (FSD) yazılımının yetenekleriyle eşleştirmeye dikiyor. Aslında XPeng'in CEO'su He Xiaopeng, akıllı sürüş ekibine eğlenceli bir teşvik teklif etti: VLA 2.0 yazılımının 30 Ağustos 2026'ya kadar Çin'de FSD V14.2'nin performansına ulaşması durumunda Silikon Vadisi ekibi için Çin tarzı bir kafeteryayı onaylayacağına söz verdi - performans için lezzetli bir referans. XPeng, dağıtımın 2026'nın ilk çeyreğinde başlaması planlanan Seviye 4 yetenekleri sunan VLA 2.0 sistemini zaten tanıttı.
Geride kalmamak için Li Auto ayrıca ana üssü Pekin'de kendi L3 yol testi izinlerini aldı ve belirlenen yollarda rutin testlere başladı. Nio yakın zamanda yeni bir L3 onayı duyurmasa da şirket daha önce Aralık 2023'te Şangay'da L3 koşullu otonom sürüş testi lisansı almıştı.
Haziran 2024'te Nio, Çin'in L3 veya L4 yetenekleriyle donatılmış araçların halka açık yollarda pilotlanmasına izin veren ilk otomobil üreticileri grubuna katıldı. Bu arada, bir başka endüstri devi olan Huawei'nin HIMA (Harmony Akıllı Mobilite İttifakı) işletmesi, Shenzhen'de L3 koşullu otonom sürüş sisteminin dahili testini başlattı.
