XPeng は、中国の首都で運転支援システムを導入した最初の自動車会社となった。 Navigation Guided Pilot (NGP) は XPeng の ADAS であり、自動学習に AI に大きく依存していますが、最初のリリースは高精度でマッピングされる位置に依存します。昨年9月に広州で初めてNGPをリリースした後、このシステムはついに北京にも導入された。
まず、City NGP は、公開テスト段階に参加している XPengvehicle オーナーの小グループが利用できます。現時点ではこのシステムは高速道路と環状道路に限定されているが、テストが進むにつれて利用範囲は広がるだろう。同社が最新の Xmart OS 4.3.0 オペレーティング システム アップデートをリリースすると、XPeng G9 および P7i のすべての所有者が City NGP にアクセスし、参加できるようになります。小型のXPeng P5のオーナーは、車両をXmart OS 3.5.0バージョンにアップデートした後、システムを使用できるようになります。
City NGP は、テスラの FSD やその他の ADAS と非常によく似ています。本質的に、ドライバーがしなければならないことは目的地を設定することだけで、車両が運転を行います。安全な車間距離を保ち、車線を変更し、他の車両を追い越し、障害物を回避するという基本的な機能。最初は使用されるエリアの高精度マッピングに依存し、導入後は AI を使用して学習し、パフォーマンスを向上させます。
XPeng は、運転支援システムの展開にかなりゆっくりとしたアプローチをとっています。同社はこれを自動運転システムと呼ぶことを避けており、広州の路上で広範なテストを行った後にのみシティNGPを北京にリリースした。 City NGP は、フルシナリオ支援運転システムである XNGP と呼ばれる大規模な ADAS の一部です。
NXGP は第 2 世代システムであり、広州、深セン、上海での City NGP の展開が成功したおかげで、すでにフェーズ 1 の機能を完了しています。フェーズ 2 は今年下半期に開始され、精密地図が適用されていない中国の都市も追加されます。
フェーズ 2 が完了すると、XNGP はフェーズ 3 に入ります。これは、車両が移動の開始から終了まで制御するフルシナリオの ADAS です。 XPeng は、これを 2024 年に実現することを計画しています。XNGP とその City NGP ソフトウェアの秘密は、その強力な AI です。ドライバーからのフィードバックに基づいて運転スキルを向上させるための学習を迅速に行い、精密にマッピングされた領域からマッピングのない領域にスキルを伝達することができます。
XPeng は、今年末までにさらに数十の中国の都市で City NGP を開始する準備を進めています。 XNGP の高速道路走行専用部分である次世代ハイウェイ NGP も発売に向けて準備が進められており、同社によれば、これは高速道路での介入が不要なレベル 4 ADAS に近いものであるという。
XPeng は、自動運転システムや運転支援システムの進歩を推進する中国の唯一の企業ではありません。 Nio には NOP+ (Navigate On Pilot) と呼ばれるシステムがあり、すでに第 2 世代になっています。中国の主要高速道路と都市部の高速道路の 95% 以上をカバーし、バッテリー交換ステーションまでのナビゲーションも可能です。 Li Auto の AD Max 3.0 はフルシナリオの ADAS であり、2023 年末までに中国の 100 都市以上をカバーする予定です。
自動運転技術は進歩しているにもかかわらず、ほとんどの企業はテスラの積極的な戦略を敬遠し、代わりに慎重で漸進的なアプローチを選択しています。テスラは、その無謀な考え方と過剰約束するよく知られた傾向により、数多くの挫折に遭遇してきましたが、可能性の限界を広げたのは間違いありません。テスラの大胆な行動がなければ、私たちの車は依然として後退時に単純な「ビープ音」を発し、それがすべての話になっていたでしょう。
