XPeng se ha convertido en la primera empresa de automoción en lanzar un sistema de conducción asistida en la capital de China. El piloto guiado de navegación (NGP) es el ADAS de XPeng y depende en gran medida de la IA para su aprendizaje automático, pero el lanzamiento inicial depende de que la ubicación se mapee con alta precisión. Después de lanzar el NGP por primera vez en Guangzhou en septiembre del año pasado, el sistema finalmente llegó a Beijing.
Para empezar, el City NGP está disponible para un pequeño grupo de propietarios de vehículos XPeng que participan en la fase de prueba pública. El sistema está limitado a autopistas y carreteras de circunvalación por el momento, pero a medida que avancen las pruebas, su uso se ampliará. Una vez que la compañía lance su última actualización del sistema operativo Xmart OS 4.3.0, todos los propietarios de XPeng G9 y P7i tendrán acceso a City NGP y podrán participar. Los propietarios del XPeng P5 más pequeño podrán utilizar el sistema después de actualizar sus vehículos a la versión Xmart OS 3.5.0.
El City NGP es muy similar al FSD de Tesla o a cualquier otro ADAS: en esencia, todo lo que el conductor tiene que hacer es establecer el destino y el vehículo conduce. Las funciones básicas de mantener la distancia de seguridad, cambiar de carril, adelantar a otros vehículos y evitar obstáculos. Inicialmente se basa en un mapeo de alta precisión del área donde se utilizará y, una vez implementado, utiliza IA para aprender y mejorar su rendimiento.
XPeng está adoptando un enfoque mucho más lento en el lanzamiento de su sistema de conducción asistida. La compañía evita llamarlo sistema de conducción autónoma y solo lanzó el City NGP a Beijing después de extensas pruebas en las calles de Guangzhou. El City NGP es parte del ADAS más grande llamado XNGP, un sistema de conducción asistida para escenarios completos.
El NXGP es un sistema de segunda generación y ya completó sus capacidades de la Fase 1 gracias a que City NGP se implementó con éxito en Guangzhou, Shenzhen y Shanghai. La fase 2 comenzará en la segunda mitad de este año e implicará agregar ciudades chinas sin la cobertura cartográfica de precisión.
Una vez que se complete la Fase 2, el XNGP ingresará a la Fase 3: un ADAS de escenario completo donde el vehículo tomará el control desde el principio hasta el final del viaje. XPeng planea que esto suceda en 2024. El secreto detrás de XNGP y su software City NGP es su poderosa inteligencia artificial. Aprende rápidamente a mejorar sus habilidades de conducción basándose en los comentarios del conductor y es capaz de transferir sus habilidades de las áreas mapeadas con precisión a aquellas sin ningún mapeo.
XPeng se está preparando para lanzar City NGP en docenas de ciudades chinas más antes de finales de este año. La autopista NGP de próxima generación, la parte dedicada a la conducción en carretera del XNGP, también se está preparando para su lanzamiento y, según la compañía, es más parecido a un ADAS de nivel 4 que no requiere intervenciones en las carreteras.
XPeng no es la única empresa en China que impulsa los avances de los sistemas de conducción autónoma o asistida. Nio cuenta con un sistema llamado NOP+ (Navigate On Pilot) que ya va por su segunda generación. Cubre más del 95% de las principales autopistas y vías rápidas urbanas de China, además de navegar hasta las estaciones de cambio de baterías. El AD Max 3.0 de Li Auto es un ADAS de escenario completo y cubrirá más de 100 ciudades en China para fines de 2023.
La tecnología de conducción autónoma avanza, pero la mayoría de las empresas evitan la agresiva estrategia de Tesla y optan por un enfoque cauteloso y gradual. Tesla se ha topado con numerosos reveses debido a su mentalidad imprudente y su conocida tendencia a hacer promesas excesivas, pero es innegable que traspasó los límites de lo que es posible. Sin las audaces medidas de Tesla, nuestros vehículos seguirían emitiendo un simple “bip-bip” al dar marcha atrás, y esa sería toda la historia.
